近些年来，随着环保口号的高喊，国家对于机动车排放标准的升级也加快了速度，国四、国五、国六的转换时间似乎有些超乎了人们的接受能力，2020年由于疫情爆发的缘故，原本计划2020年7月1日停止销售所有的国五轻型车，而后增加了6个月的销售过渡期。
随着2021年1月1日的到来，国五轻型车的销售也被喊停了，大家也将快速地迎来了国六车型，而在重型柴油车领域，卡友们担心的事情也来了，按照相关规定，2021年7月1日重型柴油车也需要达到国六排放标准，届时所有的国五车辆生产、进口、销售与登记业务也将被喊停，而能否会给予像轻型车一样的6个月过渡期，目前还是个未知数。
部分城市已提前实施国六标准
对于一些“环保先行”的城市来说，北京、深圳等地均提前实施了国六标准，也就是说部分国五车型已经提前被“判了死刑”，而这个消息对于卡友们来说，并不是一件好事，虽然环保更新换代速度提高了，也代表着国家的科技发展进步更快了。
但对于买车跑运输的卡友们却十分的头疼，排放标准升级过快对于车型的可用程度大幅影响，原本可以跑十几年的老车，却因为排放原因提前报废，少运营的几年也损失不少钱，国三淘汰、国四限行、国五车瑟瑟发抖，直接威胁到卡友们的“钱袋子”。
而国六标准的实施，国三排放货车已经基本被强制报废了，首当其冲影响到的就是国四排放的货车，此前甚至有部分地区传出限制国四排放货车行驶的通知，有不少卡友表示，如果按照排放如此更新的速度，一台货车只能跑五六年，算三年回本的话，盈利时间也才两年多，根本毫无盈利性可言，几十万买一台货车辛辛苦苦跑几年，到头来就挣一个二手车的残值。
另一方面来说，排放标准的升级，也会对国四、国五二手车的贬值率造成一定的影响，还有许多卡友更关心的是，国六新车在维护保养方面是一个怎么样的维度，大家都担心事实是不是如网上所说的，国六排放的发动机比国五的更加“娇贵”了，这对于卡友们来说并不是一件好事。
国六车成熟度经得住市场考验吗
从国四排放标准实行之后，烧尿素的车相比老国三大泵车，在发动机爆发力上、日常维护上、开销成本上都更加的不具性价比，唯一的优势就是大街上行走过的大货车，车尾的那一条“黑烟尾巴”就此别过，对于空气净化起到了一定作用。
而关于这个净化尾气的尿素系统，卡友们对此的评价也褒贬不一，毕竟烧尿素也是一笔不小的开支，一整年下来卡车司机又不见了几部新手机的钱，因此不少卡友就想出了“屏蔽尿素”、“减少尿素的喷射量”等等，这些办法都是为了节约加尿素的开支。
想要节约下这笔开支也得问一下车子同不同意，很多人将尿素屏蔽后就出现了发动机加速无力、故障灯常亮、限速限扭等问题，严重影响了行车的效率与安全，甚至国四、国五的发动机在维修保养上也比国三大泵机器更娇贵，很多老修理工都搞不明白的问题。
老师傅说开老国三车几年不用怎么去摸发动机，现在烧尿素的车子一年坏了几次，不是烧尿素不行就是喷油嘴堵了，到底是尿素的问题还是油的问题，有时候甚至连去正规加油站加的油都要坏车，更别提偶尔加一下“小油”了，常年在外地跑来跑去，油品问题肯定不能保障的。
所以现在国六排放标准一实施，民众的呼声也跟着起来了，“国四、国五车都没整明白，这么快上国六车子，技术成不成熟还是个未知数”，很多人都在抱着观望的态度，就是害怕新技术实行的初期，就连修车的服务站都弄不明白就麻烦了。
国六车价格高昂，用户表示难接受
在新排放标准实施之后，很多卡友都纠结到底是买国五还是买国六，因为前段时间闹得沸沸腾腾的，国六车子后处理器价格昂贵，万一车子停在外头后处理器不见了，那岂不是损失惨重了，但也有购买了国六车在用的车主，也可以参考一下他们的评价。
综合来说国六发动机就是得加正品尿素、国六柴油、正品机油等，简直正义到不允许一点掺假，再对比一下国五、国六车辆的差价，以一汽解放J6P 6X4牵引车为例，新款的J6P重卡同样为460马力锡柴发动机，但在厂商指导价上就相差了约8万元，这时候就有很多用户“调侃”，一根排气管可以买一台小轿车了，到底值不值都不知道。
也正是国六排放的车子与国五排放车子差价过大，牵引车都要相差大几万，就连微卡、轻卡都得相差万把块，这也是现在国六新车如此少见的原因，大家要么不敢买，要么觉得买的不划算，挣钱的速度还跑不过车子贬值的速度。
如果卡友们有购车的意愿，但是又不是很迫在眉睫的话，完全可以等待一段时期，观察一下新产品的市场考验过渡期是否存在大问题，如果有的话，主机厂也会很积极地进行升级改进，最后摆在消费者面前的产品成熟度会更加的可观，同时也期盼着国六排放车型能够下调一下价格，给支持环保事业的用户一个专属的优惠。
依照运营场景来选车
国五、国六排放来选择车子的话，这里头还有很大的学问，单从运营方式上说，并不是买最好的车子就能挣到钱，就以长途物流来说，讲究的是高效与油耗，高出勤率的背后就是每年跑个十几二十万的公里数，对于车辆也是很大的磨损。
除了一些大公司跟土豪老板会选择买进口车，部分散户都是买国产新车来运营，那么买国六排放就划算很多，毕竟新车的话前几年的维修率都比较低，有固定货源的物流车则更加不慌了，守着一个专线一个来回接一个来回地跑，几年后公里数上去了想换车，起码国六排放的优势在这里了，二手车的保值率也会高一些。
而中短途重载运输的话，现在许多卡友都会选择车龄2-3年的二手车，首先就是为了降低购车成本，毕竟现在中短途重载货物的运费并不高，买新车的话起码3-4年才能回本，所以购买国五的二手车会划算很多。
加上重载运输比较“伤车”，正如同大家所担心的一样，加不了小油、减不了尿素，这对于重载运输的车子来说简直很难，相信如果国三大泵车还能正常运营的话，很少有人会去选择加尿素的车，粗实耐造的车子才是适合重载的运营环境。
假如拿一台国六新车来跑重载砂石运输，那么过个一年半载车子就不成样了，相比跑长途物流的车子来说，单单在外观方面后者就更胜一筹，运输行业如同一锅八宝粥，有人吃花生就有人吃红豆，每个人的看法都不一样，但都是奔着挣钱的目的去的。
总结
现在买车跑运输可不像从前了，不仅要学会找货源，更重要的是养车，把车子照顾好了，省去很多小毛病就能省下不少钱，一台维修费高的车子到最后必定没什么盈利，就好像排放标准升级的初期，不少用户都觉得自己是“小白鼠”，尝鲜尝对了就是美好，尝的不对头疼的事也就来了。（文/卡家号：Truck）