哈喽大家好！
我们选车时，总是把目光集中在销量高的车、或是热门车上，这样选虽然不会有错，但也会错过很多更个性、更小众、更有性价比的存在。
今天就给大家介绍几款，销量一般，声量也不大，很多人选车时甚至不会把它们放入备选清单，但却实力不俗的车型。如果没有那么在意品牌，而是更注重车本身的产品力，那这几款车一定要关注一下。
别克威朗Pro
曾经月销过万
如今难回一线
威朗曾经也是月销过万的车型，不过随着别克强推3缸机，全系换装了3缸之后，销量就变成了3位数。然后也就慢慢淡出了大家的视野。
2018款别克威朗
但去年下半年，别克新款威朗Pro上市了，弃用了3缸机，换上了一台最大184马力的全新1.5T四缸机。并且全系都搭载这个动力，没有高低功率之分。
2022款别克威朗Pro GS
但奈何威朗这款车型已经沉寂太久了，别克因为巨大的优惠，品牌力也逐渐被大众、两田甩在了身后。所以新款威朗Pro虽然实力不俗，但销量、声量，还始终没有进入合资一线阵营，但这却不妨碍它是一款高性价比之选。
短板变强项
动力、操控领先同级
上一代威朗毫无疑问毁在了发动机上，而威朗Pro深知“矫枉就得过正”，所以，一下子把动力变成了新威朗最大的亮点。最大184匹的马力，比新思域的1.5T高功率版还多出了2马力。官方公布的零百加速成绩为7.7秒，汽车之家实测的数据甚至还更快一点，仅为7.58秒。
截图来自汽车之家
10万出头的家用车，这样的加速成绩，已经非常出色。更何况，朗逸、轩逸、卡罗拉等从来不是强调动力的。之前主打运动的思域，在换代之后从设计到动力调校上，也都更明显的偏向家用了。
十一代思域
所以，新威朗算是思域之后，这个价位里为数不多的主打运动的车型了。
动力只是操控最低的门槛，想有一点操控快感，只有动力强还不够。新威朗虽然仍是一款家用车，但是比较注重操控的。底盘既不很硬，也能提供足够的支撑性。
CVT变速箱虽然天生不太适合激烈驾驶，但威朗上用的这是钢链式CVT，相比钢带式CVT更不容易打滑，响应性更好，可靠性也更好。偶尔满足一下驾驶的小激情，变速箱也并不拖后腿。
总之，10万级合资家轿，主流方向都是偏向家用和舒适，而威朗还愿意给年轻人打造一款从设计到动力再到调校上，都有一点运动感的车型，已经很难得了。
性价比够高
虽然去年9月才上市，但威朗Pro现在的优惠已经很大了，北京地区能优惠到3万左右。比较走量的次低配只要10万出头。这个价格也就能买到1.5L自吸的朗逸、1.6L自吸的轩逸，但却能买到1.5T的新威朗Pro了。
销量上，威朗去年9月上市后，一直处于产能爬坡的阶段，今年上半年又受疫情影响，不过5月份威朗Pro销量已经破万了。相信随着了解这款车的朋友越来越多，未来的销量还会进一步提升。毕竟如果不考虑品牌，只就产品力来说，它比轩逸、朗逸、卡罗拉的优势很明显。
明锐PRO
一流的实力、二流的品牌
末流的销量
斯柯达明锐曾经是非常受欢迎的一款车，最早在2007年就被引入国内，月销很快攀升到5千辆以上。2015-2016年，单月销量还经常达到1.5万辆以上。
不过从2018年底，明锐销量急转直下，销量只还剩一两千辆。于是去年5月，加上PRO后缀的新一代明锐正式上市。除了采用全新MQB EVO平台之外，这款车最明显的升级是尺寸大幅提升，从标准的A级车蜕变为和大众速腾相当的A+级车。
除了平台、尺寸升级外，在设计、配置、质感等方面，可以说全面升级。不过本来被寄予厚望的明锐PRO并没有扭转销量颓势，今年以来，销量仍然只有一千辆左右。四五两个月受疫情影响，销量甚至跌成了3位数。可以说，明锐PRO是市场上产品实力和销量最不对等的车型之一了。
滞销原因
从产品力的角度来讲，明锐PRO基本可以看成是速腾的换壳车，并且在平台上还稍微先进一点，毕竟上个星期才上市的新速腾才刚刚用上MQB EVO平台。
而速腾的月销量基本是2万+，而明锐PRO连2000辆都很难达到。所以明锐PRO滞销完全不是产品的问题，而是因为两个原因，一是斯柯达品牌太弱势了，二是速腾优惠太大，明锐PRO相比速腾，价格优势并不明显。
现在更值得考虑
不过，我认为最近这一段时间，明锐PRO更值得考虑了。原因也有两个，一是中期改款的速腾才刚刚上市，短期优惠不会太大。并且新速腾除了增加了一款1.5T发动机，整体变化并不大。并且1.5T车型价格已经高达17.29万了，显然毫无性价比优势。
而其余的1.4T版本，和明锐PRO可以看成换壳车，并且明锐PRO还有掀背式尾门，能极大的拓展后备箱空间。
第二是因为四五两个月疫情的影响，明锐PRO销量都只有几百台，所以现在的优惠幅度也很可观。入门版价格只在12.5万左右，虽然是入门车型，但配置并不低。12.1英寸中控大屏、全LED大灯、皮质座椅、自动空调、后座出风口、运动外观套件等也都有搭载了。
所以，在这个新速腾还没啥优惠的窗口期，明锐PRO明显更值得考虑了。
另外，虽然斯柯达的品牌力大不如前，但身边的朋友们却很少有人认为这个品牌Low的。和韩系品牌不同，斯柯达只是日渐边缘化，但品牌形象其实还不错。所以我觉得开一辆斯柯达出去，不但不会是一件跌面子的事，反而会更加彰显自己的小众和个性。
现代库斯途
现代起亚在国内无论销量还是品牌认可度都在快速下降，但这不代表韩系就没有值得买的车型了。去年上市的库斯途就是一款在各个方面产品力表现都不错，并且性价比极高的选手。
经济适用版奥德赛
从定价上看，库斯途16.98-21.88万的价格确实算是经济适用版奥德赛，毕竟奥德赛不但起售价就已经23.58万了，而且入门版配置奇低，而次低配价格直接贵了4万，来到了27.58万了。
不过，从尺寸上库斯途可不是经济适用版奥德赛，体量上整整比奥德赛大了一圈。尤其是轴距，足足比奥德赛多出了155mm。
不过，尺寸不代表空间，在MPV最重要的空间舒适性上，奥德赛还是更胜一筹。
两车的第二排都足够舒适，空间也够大，差距主要体现在第三排和后备箱上。奥德赛的第三排空间反而比库斯途还要更大一点。并且后备箱地台更低，得益于可翻折座椅，绝对的空间也更大。
库斯途第二排
奥德赛第二排
库斯途的优势在于第三排乘客头部离尾窗距离较远，不至于给乘客造成不安全感。但除此之外，第三排腿部空间、后备箱空间、后备箱地台高度等，都不如奥德赛。这也说明，奥德赛虽然尺寸不大，但空间利用率确实一流。
库斯途第三排
奥德赛第三排
动力强于奥德赛
奥德赛全系采用2.0L混动，系统最大马力为215匹；库斯途有1.5T和2.0T两种动力，都匹配8AT变速箱，最大马力为170匹和236匹。
奥德赛的优势在于低速行驶动力系统非常安静，响应性很好。但是80km/h以上时，后劲就比较不足了。而2.0T的库斯途动力储备就比较充足了，高速上动力明显比奥德赛更有底气。并且，尺寸更大的库斯途，在重量上其实还比奥德赛还轻了100多公斤，在动力上的优势就更明显了。
当然了，1.5T的库斯途就不能奢求太多了，能满足日常简单的舒舒服服的驾驶肯定没问题，但也仅此而已了。
静谧性、做工质感
比奥德赛好太多
众所周知，隔音静谧性一直是奥德赛的一大槽点，相比奥德赛，库斯途在这方面就要好太多了。风噪、路噪都要控制的更好。这一点对MPV的乘坐品质可以说至关重要。
做工用料、内饰氛围上，也一直不是奥德赛的强项，整体设计取向是偏实用和居家，和高级感基本没有半点关系。而库斯途在内饰的设计感、品质感上明显要比奥德赛强了不少。当然了，中控硕大的竖直屏幕有人还是觉得太突兀了，但清晰度、流畅度和内置应用的操作逻辑都挑不出啥毛病。
总之，在内饰设计、品质感上，奥德赛PK库斯途，我愿意投库斯途一票。
性价比优势太明显
通过简单对比，我们基本可以得出结论，虽然在空间利用率上库斯途确实比不过奥德赛，但在动力、舒适性、静谧性、内饰质感上，库斯途都有自己的优势。
只看产品力的话，两者基本能打个平手，至少库斯途已经具备了奥德赛8成的功力。但是售价上，库斯途却比奥德赛便宜了太多。起售价只有不到17万，2.0T车型也只有19.58万。
并且奥德赛也刚刚完成改款，几乎没有优惠，库斯途还有5000左右的现金优惠。
也就是说，库斯途产品力基本具备了奥德赛8、9成的功力，但价格上却大概相当于打了个6-7折，性价比还是非常高的。
写在最后
在如今的车市里，每个级别都有那么几款标杆车型，认准这几款车去买，肯定不会错，但也可能错过很多更合适的选择。
其实还有很多车，虽然销量一般，关注度也很低，但不代表这些车产品力不行。
当然了，像明锐PRO、像现代库斯途，很多人可能也知道这两款车实力不差，但出于对斯柯达和现代这两个品牌的不认可，而放弃了这些车。
这样想当然没有问题，不过我觉得我们对大众、丰田不要神话，对一些二线品牌也不要带着有色眼镜去看，只要产品合适，价格合适，就可以出手。
最后，大家对这几款车有什么看法？大家还觉得哪些车型的实力被严重低估了呢？欢迎留言讨论。