昂科威作为别克国产的第二款SUV车型，自2014年在国内上市以后就创造了不少“神话”——同级SUV唯一能自由分配左右后轮动力、整车出口北美市场、“神车”终结者等等，如果自身没有超越同级别车型的AWD智能全路况四驱技术和可靠性保障，仅靠厂家大肆渲染是做不出这样的成绩。正如俗话所说，“是骡子是马拉出来遛遛”，与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。
这不，上汽通用别克今年以来就在全国巡展“强者U乐园”，极力摆出一副不证明自己过硬的产品实力不罢休的架势，今日笔者就来到现场实车体验一番。
强者U乐园都有哪些极限挑战？
为了展现别克昂科威全方面的表现，主办方设置了“41°致敬无畏”、“37.5°全能王”及“41°毅搏云天”三大极限挑战项目，旨在将这些在户外越野才会遇到的极限路况搬到消费者面前，让大家一起目睹昂科威能否顺利通过挑战”。
三大挑战项目里面又包含：41°陡坡攀爬及缓降、滚轴组试验、坡道停车、37.5°侧倾路面、起伏路面、交叉轴及颠簸路面试验等。
笔者本次体验的项目是“41°致敬无畏”，包含41°的坡道、交叉滚轴组及起伏路面，大角度的坡道不仅考验昂科威的四驱性能，还对其动力要求十分之高。笔者原以为昂科威在满载状态下攀爬41°坡时，发动机会发出“大口吸气”那种呼呼的咆哮声，实际上只需轻轻给油就能爬上坡顶。
本次深度体验的是哪款车型？
当然了，首先给大家介绍一下本次出场的“主角”，笔者体验的是2017款别克昂科威28T 四驱豪华版车型，该款车型配备先进的AWD智能四驱系统。
而顶配版的旗舰/运动旗舰车型则搭载别克目前最为先进的四驱系统——智能全路况四驱系统，这款四驱系统采用两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。
虽然很遗憾没体验到顶配版的智能全路况四驱系统，但在挑战这些极限项目的时候，别克昂科威四驱豪华版都是轻松通过的，这里当然少不了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、EBD制动力分配系统的功劳。
昂科威这套四驱系统有多先进？
别克昂科威这套AWD四驱系统为适时四驱，有两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱（搭载在昂科威领先/精英/豪华版车型上）与智能全路况四驱（搭载在昂科威旗舰/运动旗舰版车型上），二者区别主要在于左右后轮动力分配上。
智能全路况四驱系统的两个离合器是分别独立工作的，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威发生陷车的时候，能快速脱困，不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。
拿走智能四驱的光环，昂科威还有什么？
所谓强者，拼的就是实力，有实力才能在自由发挥中有精彩的表现。作为别克全面发力城市SUV市场的里程碑式产品，虽然昂科威走的并不是硬派越野路线，但其综合四驱性能一点都不弱，那么，拿走智能四驱的光环以后，昂科威还有什么？
Flexride自适应驾驶系统
顶配车型上的这套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。
HSA坡道辅助系统
HSA坡道辅助系统能防止车辆在坡道驻车或者起步时发生溜坡。当在斜坡上松开刹车后，驾驶员即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态。
2.0T直喷涡轮增压发动机
昂科威这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的实力不容小觑，最大功率为191kW(260PS)，最大扭矩为353Nm，百公里加速8.4s、综合油耗低至8.8L/100km，升功率高达95.5kW/L。
车身刚性
工程师在设计阶段就通过CAE模拟分析、优化车身扭转刚度，以提升车辆在极限驾驶中的操控稳定性。昂科威在车身零部件上使用了大量的高强度钢，比例高达75%。
总结
在对昂科威的各方面进行深度体验后，笔者最大的感受就是，这套智能四驱系统搭配2.0T直喷涡轮增压发动机面对41°的坡道及侧倾角37.5°的U型弯丝毫不虚。同时，Flexride自适应驾驶系统能根据需求随时调整底盘与动力表现，体现出美系车一贯稳重舒适的风格。
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