以前我们谈论关于车的情怀，大概会是那些个经典老车、具有划时代意义的车型，亦或是每次迭代都保留着激发人们驾驶欲望的那些运动/性能车型。
但随着全球向新能源时代迈进，传统车企的重心大都开始向着所谓“未来”转移了，以至于现在谈论一些值得玩味的燃油车都已成为了情怀。的确，在这个家用纯电车随便弄两台电机就能在纸面上瞬秒燃油车的时代，或许妥协是无法避免的事，但很庆幸，总有那么一些“话事人”还保留着对传统的坚持。
比如有着对赛车和驾驶近乎狂热的“话事人”丰田章男所带领的丰田，最近就将GR Corolla带到了台面上，一部基于两厢版卡罗拉打造而来的GR Corolla，在一部堪称暴力的1.6T涡轮增压三缸发动机（300马力/370Nm）和6MT的加持下，能够做到6秒以内破百，并且其配备的四驱系统还能够通过设置来调整前后轴动力分配，根据自己的驾驶偏好，能够在60%-40%、50%-50%和30%-70%之间做选择。
而相较于普通卡罗拉，GR Corolla拥有着更轻的车重，在GA-C改进版本平台的加持下，通过广泛使用的结构粘合剂以及新增加的车架焊点来为白车身减轻重量，同时在机盖、门板、车顶等覆盖面上，也选用了铝制以及碳纤维材料来为车辆减重。而与此同时，丰田还将普通卡罗拉的E型多连杆悬挂更换为了双横臂，轮胎也配上了235/40/R18的米其林PS4，可以说这辆车天生就是为驾驶而生。
或许有人会说，一部卡罗拉有什么情怀可言，别忘了，从车系诞生开始，卡罗拉就一直拥有轿跑车系，大名鼎鼎的AE86就是卡罗拉的轿跑型号，而当年那部能迸发出165匹马力的1.6升自吸A4-GE，也同样是为卡罗拉AE111量身打造。有着一位对赛车和驾驶几乎狂热的“话事人”，丰田推出GR Corolla看起来的确是顺理成章。
话说回来，丰田现在仍在推进新能源市场的车型，已经发布的BZ4x就是其中之一。不过这几年丰田一部又一部的GR车型推出，看上去像是丰田GR这个赛事部门为各种比赛而做的准备，但其实这也是丰田章男不妥协的另一种表达，毕竟联系到丰田去年拒绝在“格拉斯哥零排放车辆宣言口号”的协议书上签字，大可看做丰田章男已经很明确地表达出不妥协的态度，或许这就是他想在纯燃油时代最后的时间里，留下更多的荣光而做的选择。
讲真，丰田GR系列离我们普通消费者仍旧有些遥远，专为拉力或是场地赛而打造的车自然身价不菲。而要说离普通消费者更近一些的，也不是没有，刚在北美上市的CIVIC Si也算一个。
为什么拿CIVIC Si来说事，其实它与Corolla很像，也是由民用作为开端，继而通过性能版活跃于各条山路、各条赛道、各种拉力赛等等。与即将官方引入国内的十一代CIVIC TYPE-R不同，CIVIC Si的定位其实更偏日常使用，此前第九代CIVIC Si在东本国产后虽说没有多少普通消费者去选择，但事实上，目前在二手市场，它已经成为了一种理财产品，足见CIVIC Si在那群既想顾家又想玩乐一番的人心中的地位。
本田为推出的十一代CIVIC Si，到底做了些什么？抛开外观件不谈，十一代SIVIC Si相较于普通车型，在内部的改变足以让驾驶爱好者感到兴奋。同样是1.5T地球梦发动机，调校却更激进，200马力以及260Nm扭矩比普通车型有18马力和20Nm的提升，而其标配的6MT则绝对是手动挡爱好者的福音。
同时，CIVIC Si更换了质量轻30%的曲轴飞轮，这一举措让它在加速时的动力响应速度得到了极大提升。而对于懒得做跟趾的驾驶者而言，CIVIC Si拥有的自动补油程序则是非常友好的存在，当然，若你是跟趾爱好者，你也可以通过车辆设置将它关闭，从而一展你娴熟的跟趾技术。本田也没有忘记一个传统，就是为CIVIC Si加入前轴LSD限滑差速器这件事，体会过有LSD的加持在弯中顶着油门出弯感觉的驾驶者，一定会感到开心。
至于操控，CIVIC Si拥有一套行程更短的避震以及更硬的弹簧，基本能够免去车辆到手之后再去做避震改装的成本。而在车内，原厂就配好的赛车桶椅也说明了它是为驾驶爱好者而服务的。其实我在想，国内官方引入TYPE-R若是没掀起什么风浪，可以考虑将CIVIC Si引入国产，毕竟联系到当年9代Si在搭载不同发动机的情况下仅是比普通车型贵了4万块，怎么看售价也比TYPE-R能被更多人接受。
从本田在北美推出CIVIC Si也能看出，他们也并不想向新能源时代妥协，北美算是本田的福地，同时目前而言，最不容易向新能源时代妥协的区域也是北美，能在这种地方保留一份纯燃油车的纯粹，没什么不好。
话说回来，其实国内目前对纯燃油车也还保持着开放的态度，只是最近油价的连续上涨，让新能源车的热度又涨了一波。但想想看，即便国内会选择跟上某个地区的脚步，在2035年禁售、禁行燃油车，现在买一台来还能开个十多年，这个时候秉着初心选一台自己喜欢的、好玩的纯燃油车，何乐而不为呢？