铁路上有十八个铁路局，每个铁路局都会管理一到若干个省。一般情况下，局界都大致贴合省界，但总有那么一些例外，比如河南。
十八个路局
河南主要有郑州局、武汉局两个。因为历史原因，郑州局管辖着河南大部，而武汉局则管辖着河南中南部地市。由此，信阳、驻马店等地市，在铁路上和武汉局打交道较多，武汉局的影响也较广。
武汉局管辖范围
那么，武局作为信阳、驻马店等豫中南地市的铁路管理方，在地方上新建铁路时，需要征得它的同意并出资吗？
答案是否定的。
一般情况下，现阶段各路局都不会为新建铁路投融资。包括武汉局、郑州局在内的所有路局，它们的主要职责就是运营业主单位委托给它们的铁路。至于铁路规划、投资、建设等等，则与它们关系不大！
举个例子，各个路局类似于居民小区的物业公司，它负责建成入住小区的管理，但小区未建成前的工程设计、房屋规划、资金筹措等，与它无关。
而且，从收支平衡上考虑，那么多路局，连年亏损的占多数，就是武局、郑局这种可以实现盈利的，收入也只有几十亿罢了，如何承担得起动辄几百亿的铁路投资？
河南近期规划新增铁路里程近千公里
在十年前，既是修建京广高铁，郑西高铁的年代，铁路投资主体还是中央。后来随形势的变化，地方资金，民间资本等都参与到铁路投资之中，占比越来越高，有些线路甚至是纯地方自费修建。慢慢地，以地方出资占大比例的铁路渐渐增多，相应的，地方在线路决策上的话语权，也就越来越大。
具体到河南中南部，武局下辖的信阳、驻马店等地，那些南驻阜高铁、南信合高铁、阜冈九高铁等，修不修？怎么修？在资金上，是投资方需要慎重考虑的问题。而投资方往往有两个，一个是国铁集团，另一个就是河南地方。
在现在，国铁集团的投资往往由其下属的专业投融资平台公司具体负责。把投资和经营完全分开，由不同的子公司系统分别负责。国铁投负责出钱，武局、郑局等路局负责经营。河南地方投资，则由河南铁投具体负责。河南铁投是河南地方控股的铁路投融资平台公司，代表河南出资并持股。
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再往后一些，由两位“金主”出资之后，合作成立一家公司，作为铁路的业主单位。一般来说，他们各自出资多少，就在这个公司里占据多少股份。以郑万高铁河南段为例，它的业主单位就是郑万铁路客运专线河南公司，然后这个公司再把建成的郑万高铁河南段委托给郑州局管理运营，就是这么一个逻辑。当然，有时候也不一定就是新修一条铁路，就要新成立一家公司，也有拿现成公司去做新修线路的业主单位。比如郑阜高铁，它的业主单位还是郑万高铁河南公司，同样的，线路运营也是给到了郑州局。
郑万河南公司股权透视图
无论将来是南信合高铁，还是南驻阜高铁，基本也是这种模式。所以说，不管是同属郑局的南阳乡亲，还是归于武局的信阳兄弟，要为规划的铁路寻投资，还是要找河南这个亲妈才是；寄希望于路局、外省，他们既没这个义务，也没这个心思。