在汽车圈里套娃最早的可能不是大众，但是最出名的一定非大众莫属，在普及家族式脸谱的方面做的相当到位。如今有一辆新的大众车，虽然还是有明显的家族特征，但是多了不少全新的设计元素，号称最美大众，那就是全新大众CC，已经于28号晚正式上市，售价区间为25.28-30.98万。这个售价已经跟大哥A4L还有不少的豪华品牌B级车都有重叠了。凭什么新CC在豪华品牌都越来越便宜的今天还有自信维持这么高的售价？
产品力：轿跑的外观和更长的轴距
从7月份B级车销量榜可以看到，销量前十的车型中，拥有溜背造型的只有君威和雅阁。如果说是轿跑外形的话，君威只能勉强算一个。轿跑的造型时下很流行，但是能做好的真的不多。
流畅的轿跑造型，四门无框车门，这些CC的经典元素都一一得到了保留，“小鸭尾”作为侧面线条的收尾凸显了运动感，绝对是整辆车的点睛之笔。
前面说了大众是套娃的高手，但是在CC上还是有不少新的设计元素。中网的格栅直接延伸插到了大灯组的内部，跟灯源的形状融为一体，比起以前大灯和中网分离的做法，新的设计在贯穿感和融合感上要强上不少，大灯和中网仿佛就是“长”在一起的。
上一代的CC在车身尺寸上已经不小了，超过了4米8的车长，但是轴距只有2712mm，要知道大众的迈腾和帕萨特这样的B级车都是以变态的后排腿部空间而闻名的，旧CC的轴距甚至比不上现在部分的A级车。新CC在车长上增加了52mm，轴距部分增加了129mm，超过了一拳的长度，现在来到了2841mm。现在再也不用为了漂亮的外观而牺牲实用性了，新CC直接将两个选项都收入囊中，这也是新CC最大的卖点。
疑点：轿跑版的迈腾？
到底CC是不是外形更年轻运动的迈腾呢？就动力而言，CC有2.0T高低功率可选，高功率发动机和迈腾的2.0T在数据上是一致的，220匹马力和350牛米的扭矩，同样是7速双离合的变速箱。
虽然在机械上的相似度很高，但是两车在实际体验上还是有差距的。CC在底盘的质感上要比迈腾更加舒适，这个可能是很多人没想到的，外形明明是CC更加运动。CC的顶配车型上还有DCC自适应底盘调节系统，软硬一共有15个段位可以调节。但是正如大家骑过那些可以变速的自行车，无论给你多少个段位调节，只有从一个极端调到另一个极端才能感受的到明显的变化，这个DCC中间的13段都有些形同虚设。
后排的座椅相比起迈腾坐垫会更长一些，虽然差距并不大，但CC后排对大腿的承托力还是要更好一些的。最后还有一个大家都想不到的点，CC的通过性比迈腾要好，它的最小离地间隙会比迈腾更高，有人会以为我说反了，但事实就是这样的。虽然CC很多的机械和内装都跟迈腾相似，但是整体的感受会更高级，确实是一分钱一分货。
竞争对手：危机四伏
开篇提到新CC的价格区间已经涵盖了不少豪华品牌的B级车，纵使CC再“高级”也只是个普通品牌，面对豪华品牌和更便宜的普通品牌B级车的夹击，CC的压力也确实不小。
凯迪拉克的ATS-L绝对是豪华品牌中的降价狂魔，最低配车型的终端价格已经去到21万元甚至更低的水平，这比CC还要便宜四万块钱。这辆车的2.0T最大马力为279匹，最大扭矩更是去到恐怖的400牛米，百公里加速仅仅是6秒出头。强横的加速性能加上超高性价比的豪华品牌加成，对于手里拿着25万买车的人来说诱惑是巨大的。
同样拥有轿跑造型的君威GS，在外形上虽然没有CC的优雅，但它有属于自己的黑武士风格，也是非常符合年轻人的审美。2.0T加9AT的动力组合备受好评，摆脱了通用不会做变速箱的臭名。价格方面，GS的车型是22.98-26.98万元，跟CC相比还是有优势。
老大哥A4L不算最低配的1.4T车型，2.0T最低配终端售价在24万左右，也比CC来的低。而且虽说大众车“高级”，但是还是不能跟这四个圈相提并论的，至少从群众认知的程度上就不是一个水平的。机械素质上也只会比CC更优秀，NVH的控制上就更不用说了。新CC在静音性上其实已经有了明显的进步，但受碍于无框车门的影响，NVH上还是不能跟A4L相提并论的。
分析了半天CC的竞争力，新CC在同级动力不是最好的，黑科技也不是最多的，性价比也不高，唯一有优势的外观设计，但大家的审美也不一样，也有人觉得不好看。新CC更多其实代表了大众的品牌形象，俗称门面担当。大众也不需要CC走量，因为大众最不缺的就是销量。CC仍然是大众里面非主流的选择，境遇预计跟旧款一样的叫好不叫座。如果你手上正好有30万的预算，你会选择这辆非主流的新CC吗？
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