导读
最近，街头出现了一种新的交通工具――摩拜单车。作为全球首个无桩共享单车，摩拜单车于今年4月最先在上海投放，9月1日宣布正式进入北京，目前已投放3000多辆。但随后，车子“太沉”、车辆定位不准、开锁时间过长、车座无法调节等问题都纷纷被用户吐槽。那么，“网红”单车的技术革新能否赶走“成长的烦恼”？
“网红”单车最大科技含量在车锁
银色全铝车身，橙色防爆车胎，新颖的轴传动和单摆臂等科技加身，让摩拜单车在京城露面还不到1个月就迅速走红。
摩拜单车走红背后，暗藏了一些“独家”的技术细节。据网易汽车报道，摩拜单车在自行车的设计上，借鉴了部分汽车的概念，使用轴承取代传统的链条，全铝车身加五幅轮毂，不仅防锈，而且还是SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa，是普通车架的2倍安全系数。在加工工艺上，摩拜单车采用的是轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺。
▲摩拜单车采用轴传动，设计者把普通自行车可拆卸、调节的部件全部固定。（图片来源千龙网。)
▲传统自行车采用链条传动，有时会“掉链子”
不仅如此，据了解，摩拜单车的坐垫采用特殊橡胶能防水，自行车的单叉设计—只需要拧一颗螺丝就能将轮毂卸下，可降低维修矫正的难度。而单车的螺丝也是专门定制开发，只有用摩拜公司自己的工具才能拧开。
北京摩拜科技有限公司CEO王晓峰曾向《财经天下周刊》透露，整辆车子他们申请了20多项专利，除了铃铛、把套等少数几个配件以外其他大都是自行设计生产。其中最具科技感的是车锁，这个贴着二维码的圆形锁扣中集合了GPS信号收发器、蜂鸣器、感应器、电路板等电子器件，是实现网络约车的主要部件。
王晓峰表示，摩拜单车最大的科技含量在车锁里，这把锁除防盗外，最重要的是能实现定位和二维码解锁。摩拜可以通过后台定位，对车辆进行管理——比如骑车人将车骑得太远或车辆太分散，他们可以把车辆运回来。
▲在车坐垫下方，有一个可以滑动的车锁(十分像小编小时候用的那种“手铐”车锁，如贴图(图片来源于千龙网)
另外，据了解，摩拜单车为了防止损毁和破坏，继最早的纸质二维码、塑料玻璃二维码之后，正在研发金属二维码，并试图在二维码上面覆盖特殊涂层。
Eva对记者说：“摩拜单车在最初设计时，就考虑防盗问题，所以车身一体化的设计，零部件不适用于其他车。二维码的部分，我们也在研究更好的方式来防治被恶意损坏，也希望大家可以给我们更多更好的建议。”
对于防盗问题，王晓峰曾回应称，他们会继续对单车进行改进:“比如防盗是控制运营成本的重要部分，我们会把车辆向‘不值得偷’改进——一是单车外观有识别度，偷了难以转手;二是用复合材料、工程塑料等制造车辆，使得单车在原材料回收市场没销路。”
为了免维护只能牺牲舒适性
虽然浑身都是科技含量，但伴随着用户激增，车辆投放太少用车难、私藏单车找车难、随意违停等烦恼也随之而来。其中车身重，座椅高度不能调节，没有车筐、GPS定位飘逸以及轴传动骑起来太累等单车本身的问题诟病最多。
“作为一辆自行车，如果骑着都不舒服，那还不如走路或者寻求其他交通工具。不难骑，应该是最低要求。”一位网友以题为《在尝试了两天摩拜单车后，我决定放弃》分享了自己的糟糕体验。
他写到，摩拜单车太难骑了。拿摩拜单车的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。此外，车座没法儿调节也是硬伤。
对于身高180的我来说，骑摩拜单车就是一种折磨。骑过山地车的人都知道，当脚踏在最低处，腿伸直与地面呈90度，才是最舒服、省力的骑行姿势。然而摩拜没法儿调节车座高低，所以每次骑行都感觉像是蹲在车座上，3公里下来，屁股被压迫得就有点疼;腿没办法伸直，窝着骑车，加上车沉需要用力，两天下来膝盖开始疼了。”
那么车身重究竟是出于怎样的考虑呢?Eva表示，无桩共享单车考虑到全年24小时在户外，要抵抗不同的恶劣天气，特别是台风天等，因此车身重也是为了维护车的稳定性。这是与有桩公共自行车在产品设计时一个区别的考量点。同时，摩拜单车最初是按照4年免维护的目标来设计，所以才会有实心轮胎，这是为了防止轮胎爆胎，免充气。轴传动，是为了避免自行车链条带来的“掉链子”烦恼，单摆臂，五幅轮轴防止女生裙子被搅进车轮里，全铝的车身是为了防止生锈，让车更加美观。
对于车重的体验，一些也抱以美好的期待。一位叫张向东的作者发文表示，从共享单车的产品体验上来看，目前的最多被讨论的是轴传动骑起来太累，车座高度不可调节……这些设计的出发点就是为了减低运营成本，这是共享这一模式先天决定的，“低维修率”是产品的第一要求，用户不应该苛责——当然，目前共享单车的产品体验还是有一定的提升空间。
对于车身重，究竟怎么破?摩拜单车团队也给出具体的回应。王晓峰曾向媒体透露，他们正在积极想办法改善用户体验。首先就是想办法减轻骑行的重量感，对产品进行升级改造。比如把轮胎做细、优化轴承，以及用特种塑料替代金属车身。
“供需不平衡 调配不合理”矛盾待解
不管是酷炫的外表，还是共享经济的概念，摩拜单车看起来都很美，但它的“再生能力”也着实令人担忧。
事实上，摩拜单车在落地北京之前，已经在上海运营了四个多月。据了解，目前摩拜单车投放数量有限，在偌大的北京城，单车分布也较为分散。其次，也有部分用户将车“藏”到草丛中、小区里，办公室甚至带回家私用，导致后面使用者找不到车，影响用户体验。尤其在上班早高峰，大部分用户都将车骑到了办公区，但从办公区骑到地铁的用户却很少。这就出现地铁口找不到车，办公区自行车大量闲置的窘境。
有人觉得，摩拜单车将自行车投入市场后，并不对其进行统一调配，只是根据后台数据增加车辆。分散投放越长，供需不平衡的矛盾越会凸显。
对此，Eva解释到，目前北京的摩拜单车在北京5环及5环内开放，会持续在北京投放，让北京人民的短途出行更加的绿色和方便。今后，他们会根据后台的数据分析，用户市场需求等综合情况，做具体的投放规划。
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出品：浙江省科学技术协会“科学＋”微平台
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新媒体编辑：张凯