伴随着中国汽车市场的日益饱和，卖方市场早已转变成买方市场。跨国汽车集团间的竞争愈加激烈，强敌环伺之下，很多车企发现固有的研发模式已经行不通了，对于如何精准把握中国消费者的需求，可能不再是简单地加长轴距、增加配置那么简单了。
而有一家企业，早在90年代就已经意识到“本土化研发”的重要性，它就是泛亚汽车技术中心。
证明实力最有力的证据便是销量成绩。2017年，上汽通用汽车全年销量达200万辆，是目前中国汽车市场唯一能和南北大众抗衡的合资品牌。2018年整体车市进入寒冬，在众多品牌都出现下滑的大环境下，上汽通用汽车1-11月依然实现了1%的逆势增长，达到180万辆。
别克今年9月在华累计销量突破1000万辆。泛亚主导研发的英朗轿车曾在2017年创造过41万辆的年销，碾压A级轿车市场。主打年轻、运动的雪佛兰今年表现也可圈可点，1-11月销量达61.49万辆，累计同比增长17%。凯迪拉克今年1-11月累计销量达20.67万辆，同比暴涨近30%，是继BBA后首个年销超20万辆的豪华品牌。
产品卖座的原因，归根结底就是两点：精准把握消费需求、产品技术快速迭代。
众所周知，泛亚汽车技术中心是上汽通用汽车背后的“智库”。在21年的历程中，泛亚可以说见证了中国汽车工业的发展，它为上汽通用汽车旗下三大品牌打造了超过140款车型，量产数达百万级。
近日，全新落成的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区首次正式向媒体开放。伴随泛亚金桥新园区的启用，上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局。
泛亚的发展速度是惊人的，这首先得益于在产品研发过程中的话语权。
可能很多人印象中泛亚是归属于上汽通用汽车的一个研发部门，这种认知是错误的。泛亚既是上汽通用汽车的设计与工程技术中心，同时也是通用汽车全球两大研发中心之一，是通用全球研发体系的重要组成部分。
在通用体系中占有较高的地位，让泛亚能在一款产品的研发之初就参与，而不是等产品完成了再做一些所谓本土化修改。
例如2009年推出的别克君威Regal。除了外观、内饰，还包括发动机、变速箱的配备以及变速箱换档点的标定等等，都是为了适应中国的路况和油耗表现做了调整；ＮＶＨ也做了特别加强，以突出别克的品牌特点。整车看得到、看不到的部分，有100多项是专门针对中国市场做的。
当年，君威的成功可以说为别克品牌打响了中级轿车市场的地位。而这些是泛亚团队在四年的时间里和全球团队一起工作的成果。从开发早期便深度参与，以确保这款车推出后能适应中国市场的需求。
有了君威、君越的基础，2012年，第八代雪佛兰迈锐宝的推出更加从容不迫。泛亚团队在中高级车平台研发之初就已参与，做了许多针对中国消费者需求的同步输入。
为提升静谧性，迈锐宝整车刚度要比上一代车型提升20%，并且密封设计按照更高级别豪华车标准来打造。再比如发动机噪音处理，通过精心调校的进气系统和双排气管带来的多达54升消声容积，可有效降低进气和排气所产生的噪音，5毫米的侧门钢化玻璃也进一步隔绝了车厢外的噪音。
一款款成熟车型的诞生，逐渐证明了泛亚的行业地位，其也被称为“汽车设计界的黄埔军校”。迄今为止，泛亚已陆续推出了“麒麟”、“电子商务车”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、两代“Buick Riviera别克未来”、“源”、“别克商务车”、“赛欧电动车”、“别克愿景”、“雪佛兰FNR”、“别克Velite”、“雪佛兰FNR-X”、“ 别克Enspire纯电动SUV概念车”等十余款概念车。
其中，2013年开发的全新“Buick Riviera 别克未来”获得了当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖。2015年发布的雪佛兰概念车Chevrolet-FNR，成为泛亚首次引领雪佛兰全球概念车设计的最新力作。2018年发布的Enspire概念车则展示了别克在电动化、网联化、智能化领域的发展方向。其正是别克现款车型中回旋镖式前大灯和尾灯的设计出处。
雪佛兰FNR概念车同样在众多国际车展上风靡一时，完美诠释了“雪佛兰——梦创未来”的品牌口号。
FNR-CarryALL概念车上的诸多设计理念已经应用到了雪佛兰沃兰多上，呈现出别具一格的跨界风格；2016年凯迪拉克ESCALA概念车代表了凯迪拉克未来设计方向，也在刚刚换代的CT6上有所体现。
产品技术的快速迭代离不开高效的工作模式。当下汽车行业向着“新四化”快速变革，可能很多人认为想让一家体量巨大的传统车企转型是很困难的，但事实上，从2012年开始，泛亚就已着手开始“数字化转型”。
泛亚将其归纳为“产品数字化、研发数字化、业务数字化”，也就是用更先进的技术手段，让研发工作更高效、效果更优。
比如，KBE（Knowledge Based Engineer）就是全新的工作模式之一。设计师可以用更快的速度对某个全新的设计进行分析验证，而不必像过去必须做实车验证。在保证设计开发质量的同时，大幅节省时间成本和人力成本。
另外，在网联化方面，上汽通用汽车一直扮演着行业领跑者的角色。2009年率先引入了OnStar安吉星车联服务系统，是国内最早布局智能车联网技术的企业，截止2018年中，用户数突破140万。今年，包括专属账户、OTA升级、远程操控等全新一代车联系统的功能已逐步在凯迪拉克XT4、CT6、雪佛兰探界者等新产品上应用。
值得一提的是，在解决用户痛点方面，上汽通用汽车的车联云平台已经宣布推出“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，符合条件的用户将享受每年24G的车联应用流量终身免费，为行业树立了新标杆。
而ADAS智能驾驶辅助技术已经在三大品牌车型上快速普及，并且已覆盖15万元以下车型。通过全新设计电气架构、百万像素前摄像头、新一代长距离雷达以及多传感器数据融合算法，大幅提升了性能和使用体验，实现了技术上的新突破。
竞争对手还来不及做出反应，全新别克英朗和GL6为代表的，主攻15万元市场的家用车，就已迅速配备上了包括：ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、CMB 碰撞缓解、SBZA 侧盲区预警等辅助驾驶功能。而在一年多前，这些“新花样”还只是高端产品、豪华品牌的“特权”。
新能源产品阵容也快速扩容，继凯迪拉克CT6 PHEV、别克VELITE 5、别克君越、君威和雪佛兰迈锐宝XL全混动、凯迪拉克XT5轻混等6款先导产品之后，根据规划到2025年，泛亚还将助力上汽通用汽车三大品牌推出8-10款插电混动和纯电动车型。
为满足国内用户需求方面，按照规划，泛亚还将致力于开发大功率充电服务，40分钟充满80%，15分钟充满80%，推进无线充电解决方案。
总而言之，在竞争激烈的市场环境下，如何把本土化做好是所有车企都在思考的难题。也有不少品牌效仿泛亚模式，在中国成立技术研发中心。但从本质上看，20多年140多款车型的经验积累不是能轻易超越的。更重要的是，在车型研发早期就深度参与，导入中国市场的需求，并且擅长利用最新技术手段提升工作效率，洞悉市场环境变化，让产品快速迭代是泛亚保持竞争力的核心关键。
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