不说你可能不知道，腾势品牌成立已经12年了。
12年前，汽车发明者奔驰和“新能源车汽车领导者”比亚迪一拍即合，成立了国内首个新能源汽车合资公司——腾势，品牌名称寓意“腾势而启”，借着新能源汽车大趋势腾飞的意思。
不过，过去12年，腾势公司的历史并没有形成多少沉淀，仅仅上市了两款车型，一款发布于2012年，一款发布于2019年，两款车型表现平平，并没有掀起太大的波澜。如今全世界新能源汽车的大趋势势头正劲，但腾势却未能如愿“而启”。
然而，这一切或许将因为一款全新车型的到来而发生改变。
腾势X
多年以来，腾势品牌在市场上的存在感极低，从产品的发布节奏就可以看出来，它根本不像是一个独立运营的品牌，但是你又很难说清楚它到底应该算是奔驰的附属品牌，还是比亚迪的附属品牌。
就像腾势的第二款车型腾势X，设计是奔驰的，车身上明晃晃地挂着几处"Styled by Mercedes-Benz”彰显尊贵身份，而且还放在奔驰的4S店里销售，在奔驰的电动车传播活动中提供给媒体试驾，但是它的内里却是一台如假包换的比亚迪唐。
兜兜转转12年过去了，直至去年年底，腾势才终于明确了比亚迪的主导地位，历史才终于得以翻开新的篇章。
从今往后，腾势品牌的战略规划将由比亚迪负责，特别是在技术研发、产品规划等方面，比亚迪将为腾势提供全方位、强有力的支撑。这对于腾势品牌来说无疑是最好的结果，因为相比奔驰，比亚迪肯定是更迫切希望腾势品牌能做大做强的一方。
告别了爹不亲娘不爱的尴尬境地，腾势犹如重获新生，比亚迪为其重新明确了三大独立属性和三大核心竞争力，即独立品牌、独立团队运营、独立产品矩阵和设计语言，以及领先的新能源与安全技术、领先的智慧豪华产品品质、领先的用户生态服务体系。
进入新发展阶段的腾势，仍将坚持豪华路线，坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。接下来，腾势将迎来集中投放期，一年内将投放三款车型，三年内将陆续投放多个车型，未来将形成D、E、N、Z、A五大车型系列，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
而打响品牌新生第一枪的，是腾势D9，一款中大型电动MPV。
承担着如此重要的历史使命，腾势D9必然是比亚迪全力以赴的一款产品，毫不夸张地说，比亚迪恨不得把它全身上下都塞满“卖点”。
如果要简单点总结，我觉得腾势D9的核心竞争力在于三个字：
“大”、“豪”、“省”
大，指的是车身尺寸大。整车尺寸达到5250*1960*1920（mm），轴距为3110mm，比别克GL8和丰田埃尔法都要大。
有了这么大的尺寸作为保证，车内乘坐空间和尾厢空间完全不需要担心，官方宣称车内乘坐7名一米八壮汉的同时，尾厢还能放下7个20寸的行李箱。
豪，指的是配置豪华。高端MPV常见的双侧电滑门、二排电动调节航空座椅（带电动腿托）、二排座椅通风加热按摩自然必须是全系标配，而且车内还标配了腾势Link超智能交互座舱，入门版即拥有中排座椅扶手上的多功能液晶屏，高配车型增加两个12.8英寸中排多媒体头枕屏后，可以实现车内七屏互联。
除此以外，腾势D9还标配FSD可变阻尼悬挂、丹拿音响、前挡+四门车窗双层隔音玻璃、128色氛围灯、车载冰箱、L2级辅助驾驶、5G网络、四音区连续对话、可见即可说、对外放电等等等等功能配置。标配配置多到数不完，入门即高配，真的是真的。
省，指的是省钱、省心。腾势D9基于比亚迪e平台3.0打造，不仅提供纯电动车型，而且提供DM-i插电混动车型，油电可选，不仅全系免购置税，而且全系搭载刀片电池并提供首任车主三电终身质保。
不仅如此，比亚迪名声在外的DM-i混动技术为这台尺寸庞大的MPV带来了良好的燃油经济性，官方百公里亏电油耗低至5.9L，NEDC综合续航约1000km，并且高配车型配备80kW直流快充，官方30%-80%充电时间仅需25分钟。
在昨晚的发布会上，腾势D9的预售价已经公布，DM-i插电混动车型预售价为33.5-44.5万元，EV纯电动车型预售价为39-46万元。此外，还有一款限量99台的4座定制车型，预售价高达66万元。
单看价格，腾势D9确实不便宜，一台中国品牌MPV车型敢卖三四十万还有人叫好，在一个月前，在它和岚图梦想没发布之前，还是史无前例的。但是随便拿腾势D9跟市面上这个价位主流的MPV相比，它确实又是有很高的性价比和很强竞争力的。
腾势D9入门版的价格只是相当于别克GL8陆尊的中低配车型，或是本田奥德赛、艾力绅的高配车型，但是相比之下，腾势D9在尺寸、空间、配置、豪华程度、智能化水平等多方面都有非常突出的优势。
而在中国品牌以往最弱的动力匹配部分，有了电驱动的加持，腾势D9不再需要面对发动机与变速箱匹配难题，且拥有更加灵活的动力布局，可以提供电四驱车型。相比市面上绝大多数的纯燃油MPV，腾势D9的动力表现大概率不会落下风。
而在腾势D9的车型选择方面，预售价37.5万元的DM-i 1040 尊贵型是最值得推荐的，除了没有四驱和中排两块头枕屏之外，该有的配置都有了。无论是商务接待还是二胎家庭用车，它都能够应对。
如果日常出行范围较小且有便利的充电条件，也可以选择预售价39万元的EV 600+尊贵型，CLTC纯电续航600km+，足以应对大部分人90%以上的出行需求。比同等配置的DM-i车型贵1.5万元，换来的是使用费用更低和维护更省心，但是相应地，也牺牲掉了一些补能的效率和长途续航能力。
而如果追求极致性价比，最低配车型DM-i 945豪华型绝对是首选。虽然纯电续航仅有50km，不支持快充，且缺少前排座椅通风加热、PM2.5净化器等舒适配置，但是豪华型比尊贵型便宜了足足4万元，外观内饰等面上的东西几乎看不出差别，“大”、“豪”、“省”三大核心竞争力也没有被明显削弱，性价比最为突出。
除了在产品层面的不遗余力，全新腾势品牌还将重整销售渠道和用户服务体系，力求建立以用户为中心的全新用户生态。
一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，实现价格透明、进度可查、订单可视化；另一方面，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市，线下门店将包括腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。
与此同时，腾势还将在线上推出腾势星元计划和腾势Life商城，并以"共建美好蓝色家园"为理念，建立用户公益委员会，玩法类似蔚来的蔚来值、NIO Life商城和用户信托理事会。
不难看出，腾势这次品牌焕新是积蓄已久了，但是说实话，这一天来得实在是有点太晚了。
放眼当下，国内汽车市场早已不缺自主高端品牌，而腾势无论是在品牌认知度上还是在销售、服务渠道上显然都不占优势。这些差距不是一时半会能够抹平的，规划上相当美好的销售、服务模式，也不是依样画葫芦就可以学好学精的。品牌重建之路任重而道远，多年来落下的功课，腾势还需要一点一点补。
而在腾势品牌之后，比亚迪尚未发布的全新高端品牌早已蠢蠢欲动，尽管比亚迪家大业大，技术和人才储备充足，但是如何处理两个高端品牌之间的关系，形成足够明显的差异化的同时不增加内耗、不削弱竞争力，依然是一个巨大的难题。
以往比亚迪在处理不同销售网络车型差异化问题时，并没有交出让人满意的答案，这次面对更难的考题，比亚迪又将如何应对呢？这个问题的答案或许才是决定腾势品牌未来走势最关键的因素。