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今天这车是一辆斯柯达明锐，空调不工作。花了一下午的时间，绕了好大一圈，最后终于搞定了。但是，留下了一个大家都关心的问题。具体什么情况，听我慢慢道来。
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两拨人马检修后，我闪亮登场这车先是在别的店（据我的了解）换了高压传感器，对调了空调面板，检查了线路，故障没排除。
到我们店以后，在我接手之前，也做了很多维修：
先检查线路，并对N280电磁阀强制供电压缩机工作，发现压缩机是可以工作的，所以排除压缩机故障，怀疑故障肯定出在线路和控制方面。
于是对调新的压力传感器、对调空调面板、对比编码、执行了首次运行，而且还检查了线路，发现还是不能解决问题。
接下来，我就闪亮登场了。
第一轮诊断：锁定发动机控制单元故障读故障码，发现没有故障代码。根据前面其他门店和同事做过的检修，我的思路是：不管什么情况，肯定是控制单元没有给压缩机供电，因为前面已经试过了，给压缩机强制供电，空调是可以工作的。为啥没给压缩机供电？我们接下来就要查这个。
读数据流，发现报了一个这样的故障：空调压缩机断电 条件。就是说为啥压缩机不工作，诊断显示，来自发动机控制单元（ECM）通过CAN的关闭。意思就是，空调控制单元表示，不是我罢工，是发动机不让我启动。那肯定是发动机控制单元出问题了。
第二轮诊断：锁定发电机负荷过大然后我们读取发动机控制单元的故障码，发现也没有故障码，于是读取测量值。读了好多好多组数据，发现都没有问题。读到53组的时候，发现两个异常的数据：
进气量偏大，但热车以后恢复正常；
发电机负荷60.4%，标准值显示的应该是15-25之间，而且一直降不下来。
根据这个我们判断：因为发电机负荷超出范围，导致发动机控制单元不让压缩机工作。
接下来我们检查发现这个车子换了一个副厂的蓄电池，有可能是这个电池是假的或质量不过关的。所以我们对换了一个蓄电池，发现没有任何改善。
我们就去检查发电机和搭铁点。发现这个发电机这么油，怀疑换机滤的时候有油漏到发电机里面去了。因为发电机对换没那么简单，而且修个空调故障，觉着没必要那么大动干戈，就先把这个问题搁置在一边了。处理了一下搭铁点，发现发电机负荷还是没变。
然后我们去对比了一下其他车型，发现发电机负荷都有这么大，40到60多都有，我认为这个60多应该是差不多的，反而可能是标准数据除了问题。就把这组数据放一边，先不管。
第三轮诊断：错看一个单位，白折腾老半天这时，我们店一同事摆出一张他之前诊断的时候拍到的一张图，发动机转速111.65，我很纳闷，发动机转速都是整数啊，怎么会有零头的？
当时我也没仔细看这图，就觉得是不是发动机转速出问题了。于是怀疑发动机电脑或曲轴位置传感器出问题了。结果，检查了发动机电脑和线路、曲轴位置传感器和线路，电脑针脚，都正常，对调了曲轴位置传感器，故障还是依旧。
回过头来我们仔细分析这张图，发现一个非常可笑的东西：有两个发动机转速数据，一个单位是min，一个单位是°。因为没仔细看这个单位，白绕了一大圈。
发动机的所有数据都看完了，觉得不正常的两个数据都排除了，空调控制单元还说是发动机不让我启动。这是咋回事？维修陷入了僵局。
终极诊断：从头再查，发现蛛丝马迹怎么办？冷静下来以后，从头再开始查！从开始对比的时候进行判断。店里的同事说他是和另外一台车做的对比，空调面板对调后依然不起作用，而且被对调的空调面板备件号完全一致。
我问被对调的车是什么车。他说是一辆1.6手动挡的，而我们这个故障车是1.4T DSG的。问同事这两辆车的编码情况，他说这两个车的编码都是一样的，后来又说两个编码都是0。我说这个应该不对吧，他说因为控制单元没有报编码错误的故障，所以他当时就没有管这个编码。
我听了以后，这个编码就引起了我的重视。一个车的空调编码都是0，那这个编码有啥意义呢？
于是我做了一个在线编码，以失败告终，报了一个故障，根本没有用。
根据以往经验，编码中00表示未安装或没这个功能，01表示安装，正常不可能全是0。
当时确实是没有1.4T手动空调的车做对比，于是我们就人为将第0字节的第一组00改成01（注意：气囊和BCM特定组编码不能乱改）。打车开机，空调正常了，加热、出风角度等功能都正常。
再读取数据流，发现数据都正常了。故障终于排除了。
其实一个满简单的问题，因为一开始的不细心，导致折腾了一下午时间，绕了一大圈才从起点开始找到问题并解决，这个案例又充分说明收集编码是很有必要的。
但是……问题来了！
这个故障咱们给弄好了，而且什么都没有换，这个费用咱该怎么收？大伙好好想想，底部留言区欢迎来聊。
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