接上文：
上一篇文章讲解了各类型轮胎的特点 新手司机建议收藏｜汽车轮胎类型与特点解读，本篇讲解轮胎和轮毂尺寸与各类车型的关系。
“大脚丫”的魅力是你想象不到的
不是开车哦。
一般汽车改装爱好者都喜欢“大脚”，轮毂要特别大、轮胎要特别薄，感觉就像是正装配合皮鞋，气质马上就出来了；其实这是DUB&VIP两种改装风格以江浙沪和闽粤琼为起点，开始逐步往其他区域传播的改装文化，可以参考但不应该盲目跟风。
DUB是美国黑人汽车改装风格，VIP则是日本黑帮的汽车改装风格；两类改装风格高度重合，那就是使用普遍超过20英寸的轮毂配额和宽扁轮胎（低扁平比），而且轮毂还大都是电镀材质、看起来“不灵不灵”的。
图1、DUB
图2、VIP
感觉怎么样？
其实是有些浮夸的，DUB改装风格说白了就是美国黑人基于汽车用来炫富的一种手段，姑且可以称之为改装文化吧；VIP改装风格也是一种畸形文化于汽车上的体现，体现出的无非是黑帮的无视法纪的张扬，这样的气质适合你吗？想一想吧。不过不能否认大轮毂确实好看，可是带来的问题也有很多。
代步轿车SUVMPV这三种车型不适合使用过于大的轮毂，合理标准应当控制于17~19英寸，轮胎的扁平比应当在40-65之间；下面是轮胎扁平比的概念，简而言之就是（胎冠宽度×扁平比＝轮胎侧壁垂直高度/厚度）。
轮毂大、轮胎薄，反之厚
汽车轮眉下方的空间是有限的，能装的车轮尺寸不会太大；轮胎和轮毂是一体的，轮毂直径大则轮胎就要薄一些，否则车轮的直径就会很大。可是轮胎是汽车的第一道减震系统，在起伏的路面上“起”的一瞬间会产生对车身的冲击，这个冲击力会先压缩轮胎内部空气使其进一步压缩，侧壁被挤扁一点、利用空气和侧壁橡胶材料的弹性缓冲冲击力，随后才会传导至弹簧和车身。
如果轮胎太薄的话，侧壁可以压缩的行程（距离）就会缩短；比如255/35 R20的轮胎吧，它的侧壁垂直高度只有255×35%＝89.25mm，也就是不足9厘米，轮胎装车落地后就会被压扁一点，因为车身是有重量的。那么在起伏的时候就要严格限制侧壁被压缩的程度，否则较大的凸起就会直接撞击到轮毂，轮毂很有可能被撞击变形导致报废。
综上所述，扁平比太小的轮胎必然要控制侧壁可压缩的程度，结果是轻微的起伏无法通过轮胎去缓冲，弹簧、减振器和车身都要受到高频率的冲击；最终结果是车辆会感觉非常颠簸，而且会因为细碎的颠簸而出现恼人的噪音。
低频噪音对驾乘体验的影响会非常大，颠簸的感觉也会严重影响车辆的驾乘体验，还想要大轮毂和超薄轮胎吗？
代步车首先要保证良好的驾乘体验，所以轮毂最大也不建议超过19英寸，扁平比建议在50左右，保证侧壁的厚度最起码有10-12厘米，这样才能让代步驾驶的体验更好；而且18-19英寸的轮毂用于轿车看起来也足够大了，SUV用17英寸其实正正好，除非是公路运动风格的车。
SUV、ORV、PK，需要更厚的轮胎
第一种车型都很熟悉，剩下两种可能不太了解吧。
off-road vehicle，越野车pickup，皮卡缩写为ORV&PK。
ORV&SUV的外形特点基本一致，SUV其实就是仿制越野车，去掉了非承载式车身降低油耗，越野能力降低很多但四驱车还可以比轿车强一点；PK&ORV的车身结构都是非承载式，两类车型只是外壳有些差异，都是具备越野能力的硬派车型。
那么稍微有些越野能力的SUV就要考虑到走非铺装道路的时候如何保护轮胎和轮毂了，唯一的方式就是用“小轮毂＋厚轮胎”的组合；原因第一节已经说明，说白了就是轮毂小轮胎才能厚一点。建议标准是17-18英寸，19英寸的轮毂用户SUV就是玩“视系”了；轮胎的扁平比建议≥60%，厚度在12-15厘米之间即可。铺装道路驾驶的时候胎压正常即可，越野的时候可以适当降低胎压，这样能提高抓地力。
ORV&PK的轮毂标准建议为16-17英寸（越野型皮卡），轮胎的扁平比超过70是没有问题的；轮毂要用防脱型负值轮毂，轮胎可以选择适应能力比较强的全地形AT轮胎，极限越野可以考虑MT轮胎。
这两种轮胎和轮毂都不适合SUV，SUV适合普通公路轮胎和普通轮毂，毕竟这种车型充其量是户外自驾，和真正的越野是没有关系的。
最后需要了解的就是轿跑车和超跑车了，这种车型才适合超薄轮胎和夸张的轮毂；因为此类车型追求的不是驾乘体验，而是车辆的操控极限，轮胎侧壁薄减震效果差、等于路面状态可以更清晰地反馈到车身和方向盘上，这叫作路感清晰；同时轮胎可压缩的行程小，这样反而能有效控制车身侧倾。
扁平比大的轮胎也会更宽，这对于提高轮胎的抓地力是很有些作用的。
只是轿跑车和跑车开起来难道不会很颠簸、很吵闹吗？其实这就是高性能轿跑车的特点，减振全靠臀、抗侧倾全靠腰，发动机噪音极大可以掩盖胎噪，这种噪音还被称之为“声浪”。这些车开起来是非常难受的，好在都在公路上驾驶，不用担心损坏轮毂和轮胎，了解这些就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦