2018年3月23日，两名女大学生通过手机扫码使用共享电动车。日前，继共享单车后，首批400余辆共享电动车开始在鲁北投放，后期还将增加投放至3000辆。相比共享单车，电动车的费用为每半小时两元，用车需要缴纳199元押金，不能随意停放。摄影|闻舞
共享电动车外观跟普通共享单车基本相似，不仔细观察很难区分，停放在街头的共享单车被很多市民误认为普通单车，结果扫码后才发现原本的信用积分无法使用，用车必须缴纳押金。
在车身尾部，共享电动车有“电力”标识，除此之外，车胎直径要比普通单车小一些，车身短一些，同时也有脚踏，遇到没电情况可以继续骑行。
共享电动车车把位置有一个电量显示装置，扫码后可以看到电量和预计里程，方便用车人估算行驶距离。
据了解，一辆共享电动车的成本在两三千元，相比单车要高出很多，预计投放规模比单车小很多。电动车不能充电，电量不足时会有专门人员对电池进行更换。
充满电的共享电动车可以骑行40公里，时速被限定为每小时20公里。需要指出的是，共享电动车不能像单车一样随意停放，需要在定点进行还车，不在规定地点停放的电动车将继续计费。
由于此前该品牌共享单车无需缴纳押金，使用信用积分就可以骑行，在某高校停车点，不少学生扫码后发现缴纳199元押金都放弃了使用。“199元，我哪里有这么多钱呢？”一名女生女生表示，平时生活费很紧张，平时手机里都没有199元的余额。
在共享单车成为风口后，也曾有企业开始投放共享电动车，但不少城市都对电动车说不，在南京数万辆电动车就被勒令退市。
与共享单车相比，电动车更加省力、骑行距离也较远，更具优势，但管理难度更大。业内人士认为，从国家到地方均不鼓励发展共享电动自行车，与其安全隐患大、不环保有很大关系。另外，有声音认为，共享单车解决的是市民出行最后5公里的问题，但电动车的骑行范围可以达到25公里左右，这与短距离驳载的初衷相悖，对共享电动车的前景并不看好。（闻舞视界原创作品，禁止转载侵权必究）