故障现象：
一辆行驶里程约3.6万km、配置双区域自动温度控制空调系统的2017年福特探险者。用户反映：该车在使用过程中空调出现制冷不足的现象。即按下A/C开关，同时将空调控制面板调到制冷状态后，制冷效果差，与不开A/C开关时出风口温度差别不大。
故障诊断：首先验证故障现象，启动车辆并开启空调A/C同时将温度调至最低，经过一段时间后室内出风口出的风仅有一点点凉意，制冷效果确实较差。打开机盖检查，发现空调压缩机电磁离合器短时间内反复的接合和断开。从故障现象并结合平时的维修经验分析，基本可以判断此车不制冷的原因是由于压缩机电磁离合器反复接合和断开，制冷剂循环不足所致。是什么原因导致压缩机电磁离合器短时间内反复出现接合和断开呢？在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理，此车空调系统工作原理图如图1所示。
此款车配备有双区域自动温度控制系统，双区域自动温度控制系统可在一个或多个位置进行控制。当使用多功能显示屏（FDIM）触摸屏或语音命令且选择了A/C时，触屏信号或语音信号先传输给SYNC模块，SYNC模块会通过HS-CAN3向网关GWM发送请求消息。网关GWM再通过HS-CAN1向PCM发送请求。PCM控制着A/C离合器继电器的工作与否。同时网关GWM还会通过MS-CAN向HVAC控制模块发送请求。当用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM通过网关模块GWM将此请求信号经HS1-CAN发送给PCM，PCM根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机离合器的吸合及断开，同时通过占空比控制压维澎可变排量电磁阀工作从而达到控制压缩机排量适应制冷需求的目的（此款空调系统搭载的是变排量压缩机，PCM通过控制压缩机可变排量电磁阀工作来完成压缩机的变排量）。PCM通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低时，PCM会断开压缩机。PCM收到开启空调的请求信号后，如果同时满足以下所有的条件，PCM则接合压缩机电磁离合器：① PCM未检测到空调压力传感器值过高或过低；②环境显度高于0℃；③蒸发器温度高于1℃；④水温低于118℃；⑤不存在节气门全开的情况等条件。同时PCM会根据以下输入信号向压缩机可变排量调节电磁阀发送PWM信号来控制压缩机的变排量：①蒸发箱温度；②室外温度；③发动机转速；④车速；⑤空调高压管路压力；⑥进气温度等。为了确认导致离合器反复接合、断开的具体原因，首先用IDS检查车辆各系统，没有任何相关故障码，同时仪表显示的室外温度数值和当时的环境温度相符，未有异常情况。接着在不启动压缩机的情况下读取空调系统的压力数值为0.75MPa，同时用扫讲戒表测量的读数和数据的值基本一致。启动车辆开启空调，在压缩机断开时检测到空调系统的最高压力仅为1.45MPa左右，如图2所示。经过以上检查排除了由于系统制冷剂不足的问题，同时也排除了PCM因空调系统压力过低或过高导到玉缩机反复接合和断开的原因。
通过读取发动机的数据，发动机水温正常，节气门开关及发动机负荷均和怠速情况相符。排除了水温过高及负荷过大导致PCM切断压缩机的可能。最后读取蒸发器表面温度传感器数据，如图3所示。从所读到的数据显示，蒸发器表面温度传感器数值一直在5℃至－4℃快速地来回变化，同时压缩机离合器也在跟着反复的接合或断开。
即在蒸发器温度传感器接近0℃时压缩机电磁离合器分离。当蒸发器表面温度传感器温度上升到4℃左右，电磁离合器又重新接合，蒸发器表面温度数值在短时间内反复变化。为查明是蒸发器表面温度传感器本身故障还是线路故障或是空调控制面板故障，蒸发器表面温度传感器插头位于加速踏板右上方。依据线路图查询蒸发器表面温度传感器线路，如图4所示。检查相关线路未见异常，最后用万用表检测蒸发器表面温度传感器电阻，在检查时发现此电阻会快速的改变，从断开插头测量开始，电阻在120k Ω快速变为无穷大如图5所示。至此故障原因查明，即蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，从而引发PCM控制压缩机电磁离合器反复的接合或分离，进而导致车辆出现空调制冷不足的故障现象。更换新的蒸发器表面温度传感器后故障排除。
故障总结：首先，此车故障是蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，传感器所检测到的数据为－4～5℃，与实际情况严重不符。蒸发器表面温度传感器包含有热敏电阻，传感器可随温度改变其电阻。随着温度上升，电阻下降。随着温度下降，电阻上升。蒸发器表面温度传感器是HVAC控制模块的输入装置，信息通过MS-CAN传递到PCM。如果蒸发器温度低于约1℃则PCM将禁止卿C压缩机工作。PCM基于以上的控制逻辑，所以蒸发器表面温度传感器数值一直在－4～5℃快速地来回变化，同时PCM也控制压缩机离合器跟着反复的接合或断开，从而导致车辆出现制冷不足的现象。其次，蒸发器表面温度传感器的电阻随温度变化的大致阻值如表所示。数值仅供参考，不同车型有所不同。