作者：192黑人（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
全新一代的日产奇骏在前不久上市了。
由于老款车型有空间大、乘坐舒适、配置高等优点，在国内的销量不错，良好的口碑让新车一上市就受到了许多关注。我们之前曾经试驾过全新奇骏，在我们评论区和后台同样收到了许多朋友的提问。
当然，全新奇骏是一款全球车型，在我们试驾之外，也需要了解国外媒体的测试数据才能全面了解这款新车。
美国媒体认为全新奇骏整体还不错
在汽车评价网站The Car Connection上，全新奇骏获得了6.7分的综合分数，满分为10分。
加分项为性价比，单项获得了9分，因为评分的老外认为全新奇骏的配置真的不错。
如8英寸的液晶触摸屏兼容智能手机，支持Apple Carplay和Android，内饰的设计也有前瞻性，即使低配车型是织物座椅，但同样好看。而且配置丰富，主动安全系统全面，人机工程设计得好，储物空间设计很顺手。
并且，日产发挥了自己的优势，在北美销售的几个车型配置都相当全面。
这里还要特别说明一下，国内的全新奇骏用的是12.3英寸的液晶触摸屏，相对来说更漂亮一些。
只是，在舒适度和质感部分，The Car Connection的这位老外认为全新奇骏的按键等细节，用料实在是有点差，全新设计的换挡杆摸起来就像80年代街机的摇杆，而且摸起来感觉太脆弱了，车内的其他按钮感觉也很廉价。
即使全新奇骏有不错的空间和舒适的座椅，后门能打开接近90°，车内还有两个 USB-C 和两个 USB-A 端口，但因为细节，全新奇骏在这个单项也只拿到了7分。
舒适度营造依旧是全新奇骏的拿手好戏
全新奇骏由CMF-CD平台打造，舒适度提升明显，The Car Connection认为这是重要加分项。
首先，动力系统的噪音明显更小了，抖动也变小，并且轮胎和道路的噪音都变小了，舒适感提升。底盘的韧性有提升，却同样把舒适性放在首位，只是转向的手感变得直接了很多。
这样一来，全新奇骏在保证了舒适性的同时，还提升了驾驶的运动感。这与我们试驾的感受一致，全新奇骏的行驶质感的确进步明显。
但The Car Connection在驾驶感受方面只给了全新奇骏5分，恐怕是因为全新奇骏的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱实在不够给力——按这位老外的说法，这套动力系统需要9秒时间才能从静止加速到60英里/小时（约合96公里/小时），而且测试时车上没有其他乘客和多余物品，顺风，而且是轻微的下坡。
看来，这位老外可能是开习惯了大排量车型吧，美国可没有排量税。
我们需要担心全新奇骏的动力吗？
有意思的是，在不同的市场，全新奇骏会搭载不同的动力系统。
The Car Connection所测评的北美版本全新奇骏，使用的就是2.5L自然吸气发动机，最大马力181hp，约合184ps，最大扭矩约合245N·m，输出略略高于国内老款奇骏的2.5L发动机。
而在欧洲和日本等市场，全新奇骏还没上市，按计划则会搭载e-POWER混合动力系统，发动机仅用于发电，以电机驱动车辆，综合输出为最大马力190ps、最大扭矩330N·m。
而在中国市场，全新奇骏则搭载纯汽油3缸的1.5T发动机，最大马力204ps，最大扭矩300N·m。
可以说，国内全新奇骏的这具3缸发动机，一定程度上来说就是特供了。
由于全新奇骏的动力系统比较特殊，上市时间也比较短，没有足够的可靠性数据和口碑作为参考。
如果比较担心发动机可靠性的问题，建议等2-3年，看看第一批车主的口碑和投诉数据再做打算。亦或者选择买延保，多交几千元延长发动机和变速箱的质保时间，也算能更安心一点。
最后问大家一个问题，如果你有20多万的购车预算，你会选择全新奇骏吗？
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