2020年的疫情对于整个车市来说产生了非常消极的影响，销量也是大幅下滑。国家为振兴经济，提出了新基建的概念，同时加大了新基建的投资力度，新基建的概念也是被广泛的传播和为人熟知。
新基建的投资力度加大，这对于工程车辆来说也是大大的利好，如渣土车、搅拌车以及牵引车都将随着新基建投入在销量上出现增长。
对于燃油工程车来说，今年成绩应当不错。但疫情当下，全球经济都陷入危机的时候，高价低质的纯电动工程车出路又在何方。
首先，笔者盘点下有哪些企业布局了
纯电动工程车辆有哪些企业布局一、比亚迪
比亚迪总部在深圳，由于得天独厚的地理优势以及深圳雄厚的财经实力加持下，2019年在深圳销售了将近3000辆的31吨的四轴纯电动渣土车。据悉，比亚迪纯电动渣土车价格在150万左右，相当于3台燃油渣土车的价格。
要不是深圳政府强制更换、治超治限的超强手段以及深圳有80万的财务补贴，这个价格估计任何渣土运输公司不敢接手吧。
比亚迪纯电动渣土车的电量为348kWh和435kWh两个电量版本，采用的都是比亚迪自家的磷酸铁锂动力电池，货箱尺寸为5600*2300*900mm，容积约11方。
不过你以为比亚迪只做纯电动渣土车，那你就大错特错了，日产2000万口罩的比亚迪，这不在最新的331批公告申报了一款31吨的四轴纯电动搅拌车，公告号为BYD5310GJBBEV。
而且是搭载了比亚迪全新的重卡驾驶室，这款全新的造型外观在去年70年国庆阅兵中出现过，据介绍此款驾驶室为现比亚迪造型总监艾格的杰作。重新开发新驾驶室，投资额度肯定上亿，所以从侧面也表明了比亚迪想在纯电动卡车市场上厮杀的决心。
不知疫情当下，比亚迪此时布局纯电动搅拌车有何深意，但也许是政策敏感度异常的比亚迪，嗅到了深圳是不是又准备继渣土车后在搅拌车上进行新一轮的整治，同时为身为本土企业的比亚迪创造营收支持吧。
不过后续如何，我们在拭目以待吧，不过也是期待深圳出现比亚迪的纯电动搅拌车。
二、开沃
同样的，身在深圳的开沃，在渣土车整治中也分到一杯大羹，可谓是收获满满，实现2019年1200台销量的重大突破。不过不得不说，深圳的地方保护主义还是蛮严重的。
开沃的纯电动渣土车布局了两个电量，创源和国轩的387度电、以及宁德时代422度电。
半路出家的开沃，得益于黄宏生的创维在深圳的根基，才能在比亚迪的市场分得一杯羹。同样的开沃也是布局了纯电动搅拌车
该款搅拌车的搅动容积为8方，电量为350kWh，但一直没有销量，推广局面尚未打开。
三、三一
三一近来在深圳也是动作频频，先是在深圳建设了总建筑面积为65万平方米的三一集团全球智能制造创新中心，更是在2020年4月将首批50辆纯电动自卸车发往深圳销售。
三一纯电动自卸车，该车采用全球领先的动力电池系统、热管理技术和整车安全设计，点击额定功率240kW,最大功率360kW。
动力电池为宁德时代的磷酸铁锂，电量为422kWh，电池总成标称电压618.24V,总容量为684Ah，续航里程达300公里以上，可满足一天的行驶需要。
对比同类型燃油车，电耗比油耗费用节约80%以上，保养成本较燃油车下降60％。货箱尺寸为5600*2300*900mm，容积约11方。
不得不说，深圳这个开放的城市确实吸引了不少的优秀企业。
四、一汽解放
作为国内卡车界龙头大哥的一汽，当然不甘寂寞，2020年3月的330批公告也申报了一款纯电动渣土车。
其实这不是一汽解放第一次申报纯电动渣土车的公告，奈何其纯电动技术水平太弱，又深扎在东北那嘎达，老冷了，所有其纯电动渣土车产品一直没有产生销量。
一汽解放的这款自卸车的电量为422.87kWh，也为宁德时代的磷酸铁锂动力电池，开沃、三一、解放的纯电动自卸车的422度同样的电量来看，都是采用了宁德时代同一款电池包，该款车的货箱尺寸为5600*2350*1500,1200,900mm，货箱可选性够丰富的。
另外，陕汽、华菱和徐工均也有布局了纯电动工程车，但大部分都局限于仅仅布局此类产品，但推广局面尚未打开。2020年，疫情下的全球经济已经处在崩溃边缘，纯电动工程车究竟路在何方？
纯电动工程车出路几何（1）纯电动工程车价格过高，基本在100万以上，目前阶段只能是政策的产物，如果没有政府的财经补贴，纯电动工程车是很难推广下去；所以国家和地方政府的财经和路权政策显得尤为重要，也是国内纯电动工程车的救命稻草。
纯电动工程车相比燃油工程车来说，环保和安静的优势确实为城市创造良好的居住环境，对于财力雄厚的城市就应当需要肩负其这样的这样，为城市创造者们提供个良好的居住环境。
出台相关的鼓励政策支持纯电动工程车的推广也是理所当然，如北京、上海、广州等发达城市就应如此了。深圳已经做了一个很好的示范了。
（2）单纯的从市场化的角度来说，国内燃油工程车价格在40~50万，且加油比充电方便。渣土运输公司是没理由自愿选择纯电动工程车，除非纯电动工程车相比燃油工程车能形成巨大的油电差，并能在短期内弥补因为购置价格过大导致的成本付出。
（3）国内由于价格普遍低等问题，国内企业也可以将触角延伸到海外发达市场，如欧洲、北美等地区和国家，这些国家的车辆价格普遍较高，推广起来相对容易很多，但这些国家对于品质要求较高，所以整车品质一定是重中之重。
（4）电池成本的进一步降低，电价的进一步合理化，规模效应降低整车的材料成本，将整车价格降到本身的合理水平，通过油电差优势为使用者创造价值。
以上就是笔者对纯电动工程车的发展的一些想法，卡友们有什么其他不同的建议可以一起探讨。（文/卡家号：卡车遇上新能源）