据新华社消息，10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
市民：昆明的二环高架安全吗？
无锡高架桥侧翻事故发生后，不少昆明市民心里也隐约有些担心，昆明的高架桥安全吗？怎么才能避免类似的事故发生呢？针对这个问题，记者电话咨询了昆明桥隧公司，工作人员表示，昆明的二环高架桥每天都在巡查养护。
昆明桥隧公司工作人员：“这个都有规范的，我们都有工作机制，我们都在做，这些你放心，该有的东西、该例行检查的、养护的，我们都在做，我们每天都在巡查。”
昆明二环上层禁止载货汽车通行
无锡的上跨桥桥面侧翻事故经初步分析，是运输车辆超载导致的。针对超载这一点，昆明市民或许可以安心一些，因为从2009年9月30日起，昆明的二环上层就禁止载货汽车和外廓尺寸超过2.5米高度的载客汽车通行，这样一来，超载这一现象就很难在二环上层出现。
专家：超载是独柱桥梁最大的\"杀手\"
10月11日上午，条形码记者独家采访了云南省的桥梁专家和检测公司。
冉志红是一位专门研究桥梁的大学副教授，看了无锡桥面侧翻事故的视频后，他认为超载超重肯定是事故的主要原因，但是事故跟这座桥梁的设计形式可能也有一定关系。
云南省桥梁专家 冉志红：“独柱的一个支座的形式，这种结构形式抗倾覆的能力，相对于两个支座或多个支座要差一些。”
冉志红说，在昆明二环高架、绕城高速等道路上下口匝道，也存在独柱桥梁，但是通常都是多支柱设计，即便如此，如果大型车辆、重型车辆通过这样的桥梁时，也一定要注意，最好不要并排同时上桥，更不要太靠桥面边缘处行驶，否则有可能发生意外事故。
云南省桥梁专家 冉志红：“特别是超出我们设计规范的重车，它又偏载了，那么就在我们设计预料之外了。”
很多桥梁已经实现动态实时监测
随着桥梁建造工艺和相关技术手段的发展，目前很多桥梁都已经实现了桥梁动态实时监测。昆明经开区公共工程安全监测平台就监测了辖区内25座重点桥梁的实时动态，在呈黄立交的上口处，记者发现路面上有几条平行的直线和几个近似圆形的线圈。
云南航天工程物探检测股份有限公司工程师 李万宝：“这个就是我们的车辆核载系统，通过两个线圈可以测到车辆的车速、轴距，还有车重，通过线圈可以把车辆的信息采集到，通过无线的方式传回平台。”
通过安装在桥上的传感器，还可以监测桥梁的弯曲度、温度等指标。
云南航天工程物探检测股份有限公司工程师 李万宝：“通过一段时间的数据采集，进行整体的分析，由我们专业的桥梁工程师对桥梁稳定性做出评估，为业主提供桥梁管养计划。”
由于地理环境的独特性，云南省内道路桥梁众多，记者了解到，云南航天工程物探检测股份有限公司在全国监测的48座桥梁中，就有30座在云南境内，昆明市区的小菜园立交桥、虹桥立交桥、朱家村立交桥等也在监测目录之列，监测方通过科技手段全面掌握桥梁信息，在做好管护保养的同时，也能最大限度减少一些意外事故的发生。
货车超载危害大
在石安公路上，每天都可以看到各种货车来来往往，据统计，每天从石安公路通过的货车有数百辆之多，路政管理人员介绍，在这些大货车中，超载超限的现象十分普遍，危害也很大：超限超载货车不仅会严重损坏路面，让公路的使用年限大打折扣，严重时甚至可能直接压垮道路桥梁，造成严重的安全事故。
昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群：“比如原来设计的正常行驶不超载的话，可能设计（标准）的是20年，如果超限超载车辆在上面走的多了，可能就是两到三年（就损坏了）。据测算车辆超载超限30%，公路养护费用就要增加200%，车主和驾驶员超限超载每盈利1元，就会造成公路损失300元。”
超限超载，除了会对公路路面和桥梁隧道造成损坏，让道路养护成本大大增加外，还极易引发交通事故，造成人员伤亡和财产损失。路政工作人员介绍，尽管超载超限危害巨大，但很多大货车车主为了多挣钱，往往会进行非法改装，增加货车的载重量。
昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群：“比如两轴车，一般是车货总重18吨，三轴车不是挂车这种，是连为一体的货车，就是25吨，四轴货车也就是车货总重31吨，但是像这种四轴货车，他们经过非法改装后往往可以拉到100多吨。”
昆明路政全力治超保公路安全
为了整治这些超载超限货车，路政及其他相关部门也下了很大力气，以昆明为例，全昆明共建了13个固定的超限超载检测站，专门整治超载超限货车。
昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群：“现在路面查处这块其实（很严），一旦查到处罚也是比较严的。现在是路政和交警两家联合执法，路政负责称重和监督消除违法行为，一旦查到了必须要卸货，之后交给交警，交警就进行处罚，超限30%以上记6分。”
尽管处罚严厉，但由于路网发达，货车车流量巨大，很多货车车主也在跟管理部门斗智斗勇，逃避处罚，降低自己的违法成本，因此，路面整治超限超载难度非常大，而管理部门也在不停地创新管理和整治措施。
昆明市交通局路政支队超限运输管理处负责人 常开群：“政府主导多部门联合，这个是从机制这一块，从环节上来讲，重点是要从源头上来解决。”
常开群介绍，从源头解决，一方面是车辆生产企业在制造新车时，如何避免车主后期非法改装是要考虑和预防的，另一方面是货品运输源头，货车运货后直接称重，如果超重将不能上路，这样就可以从源头上解决超载这个难题。常开群表示，未来，他们将会运用互联网科技手段，更好地对货运车辆进行监管。
记者：张芃芃 江涛 王正民 邹延智 马纯康 李小松
编辑：寒露