关于想去野和关于坦克300
自己是09年底孩子出生了，觉得家里没车实在是出行困难，才勒紧了裤腰带买了人生的第一辆车，当年喜欢照相，一起玩的两个老哥一个买了二手的CRV，一个经济条件好买了铃木的超级维特拉，相约在2010年的初春第一次跟着他俩去了鄯善拍杏花，第一次接触库木塔格沙漠，第一次看到维特拉上到沙山上，也第一次知道了轿车和CRV是上不去的。库木塔格就此在我心中埋下了一颗种子。2012年CRV老哥换了陆风的X8，从此维特拉和X8开始了每年必有的沙漠之行，期间跟着他们一起从小白起步，当年的水厂大坡局部范围就是我们对沙漠的探索极限了，后来跟着鸟市的某些现在半隐退状态的大神们去了一次水厂——妖锅——好汉锅的行程让心中的那颗种子开始慢慢发芽。
2014年机缘巧合买了一单位退役的黄标途乐Y62，收拾妥当，一次鄯善出行就花了我1600大洋的油费，但是Y62在沙漠中就像趴地的蛤蟆一样哐哐哐的挠着沙子跑的时候，当在五月的沙漠里开着空调喝着可乐的时候，我觉得这车真TM好，油耗高也就忍了。玩了4个月的途乐最终因为黄标不能进城的缘故忍痛割爱了。
2014年底，一次偶然的大脑短路去猎豹的4S店短聊了20分钟就下单了处于尾单甩货时期的猎豹飞腾，对猎豹飞腾的喜爱还是源于对三菱拉力的认知。可是刚买回来的飞腾就带着先天的缺陷（副驾窗框和B柱之间有将近1公分的缝隙，纯属出厂装配工艺问题）。猎豹在沙漠中的表现和途乐Y62是截然相反的两种感觉，如果用武功来比喻的话Y62就是横练外家硬气功，在沙漠里就是只要肯给油，轮胎不离地的哐哐哐的不讲道理的硬刨着走。飞腾就是轻功沙上飘，只要不陷车就像飘在沙海中的一叶扁舟，更讲究的是走位和预判，以及换挡的时机。飞腾开了多半年，在沙漠里玩的第一个冬天没玩完避震就已经开始漏油，后来换了KYB的黑桶。也是在这个阶段第一次看到了暴走老师的穿越者。最后这个车是因为同学借开出了事故，给报废了。其实我还是挺怀念开飞腾的这段日子的，感觉这个时期是自己最朝气蓬勃和热爱生活的年龄段。
2015年天津港爆炸完一个月左右，正好那阵股市上有点收益，再加上汽车之家网站上开始在2015年做平行进口车商城业务，赶上9月的活动，就在网上订了丰田的穿越者。现在腹黑的怀疑一下，我那个穿越者很有可能是天津港爆炸波及的一部分车辆，只是没有受到严重伤害。穿越者是属于一个各项感受比较平均的车型，动力账面数据不强劲，可是下了铺装路面后从来不怂。这辆车我开了两年半共计跑了9万公里，期间还有缘和暴走老师一起去了一次小天池，结果下山的途中干废了两条原厂的普利司通。这车现在一个小兄弟手里，已经跑了20万公里了，除了追尾换了前杠意外，剩下的还全部都是原车部件，每次也只是按时去做做保养就行了。要知道这辆车可是每年都要去库木塔格至少8次以上。小兄弟以前开的是个哈弗H5，也是被我带入门喜欢上库漠的，他自己的亲身感受就是，换了丰田，不用每次回来都去修理厂了。
自己把越野车卖掉也是因为自己的老父亲身体不好，越野车太高，父亲上下车不方便，加之工作岗位的调整，家有小儿初入学，实在是没有时间冬天还能出去撒点野。
这两天看到坦克300的微信群里有人对轮胎和减震讨论的比较多，结合自己这两年玩车的经历说说对于减震和轮胎的看法：原车状态下的减震和轮胎的组合基本就是车辆在道路行驶和一般非铺装路面行驶状态下的最优组合了。减震器我的看法是原厂状态下先熟悉车辆的各种工况，等到它玩的漏油了或者确实不适合你的玩法了再进行进一步的升级，这样有个前后的对比，让你花银子买的新减震也能觉得物有所值。轮胎和轮毂，我建议尽量使用原厂数据的，哪怕是换AT胎也尽量使用原车数据的轮胎，轮毂数据从17寸换到18寸，如果保证轮胎外径数据不变，那么势必是轮胎变薄了，在越野的过程中这样的薄胎的驾驶感受会比较颠。如果换了大轮毂，保持胎厚不变，那么轮胎变大了，轮上的质量增加了，相应的发动机传导的功率就会增加，必然导致在公路行驶状态下的油耗增加。大负值的轮毂也是一样的道理，当你的轮距增加以后，发动机通过半轴传递的扭矩就会增加，导致发动机工作功率增加，油耗增加。其实通过更换轮胎来增加的通过高度那点数据对于一般的越野玩家来说意义不大，在日常的去野的路上更多的应该通过自己的判断优化路径的选择来最优的通过各种障碍。那种就差3公分就过不去的情况很少很少。而且从17寸轮毂换到18寸轮毂，轮毂和轮胎的价格也是呈上扬曲线型上升的。
最近网上各种自媒体和车手们都对坦克进行了试驾，不管是五毛党也好，长城黑也好，每个人心中都有一个对坦克的评价，我们这地处祖国的边疆，到现在我们连个展车都还没有看到，只有看着网上的图片和视频流口水。对于坦克300的看法，我个人认为长城应该主打车辆质量稳定性，还记得16年当时借过一个跑了一万公里出头的哈弗H9去阿勒泰，车刚跑出乌鲁木齐没多远，就出现了防侧滑系统报警、ABS系统报警的故障，报警故障一直嘀嘀嘀的响非常恼人，一路上是每跑三四百公里就要停车熄火或者拆电瓶桩全车断电才能恢复，再跑三四百公里故障依旧。还有单位一同事购买17年购买的H9开了一年就更换了发动机。说完不好的，我们说说好的，单位在前一阵购买了两台2020款的哈弗H9，我短暂的试开了几十公里，可以感受到长城这两年的进步，新的H9和老款刚出来时的H9还是有明显的进步和更新的。也正是因为试开了2020款H9后，我才有了盲订坦克300的念头的给自己续上要去野的心。我希望长城能以丰田为榜样，有做百年车企的目标，在质量控制和成本控制上，把质量控制放在第一位。
还有就是在车辆的人机工程学设计上能够以越野车的角度去考虑，各项开关和按钮应该足够便捷和有利于一步操作到位，其实这次坦克上的专家模式就是一个非常好的尝试。进沙漠大家都知道，对于排量小的车来说要确保在做一些冲坡或者侧涮的动作的时候为了保证动力不失速一定要关闭电子限滑和ABS，大部分的玩家都是通过拔保险实现的。这次的坦克300的专家模式可以提供物理关闭电子限滑和ABS这是在以往的车型中都没有的功能，我特别的喜欢。现在看来国内订车情况非常火爆，自己年前提车的可能也不大了，就安心的该工作工作，等到明年春暖花开，疫情过去，再开着坦克300出去尽情的耍吧。想到哪说到哪，絮絮叨叨的感谢您还能耐心的看完。