荣威自从SUV体系理顺之后，就开始针对轿车体系发力，虽说I6没有达到预期目的，但相比早期的350\360和550而言，算是不小的进步，尝到甜头的荣威开始将目光锁定更低一层的市场，力图拓展更多的家用市场空间，荣威是这么想的，也是这么做的，这不最新申报了全新开发的荣威I5车型。
相比荣威I6的直线条风格，I5除了车头靠拢I6外，其它部分与I6完全没有传承了，腰线采用了柔和的曲线过度，当然这可能是受到了通用的影响，不管是受谁影响，这也是时下较为流行的设计之一。
尾灯采用了3D式设计效果，中间有镀铬横条贯穿其间，很有意思，竟然与奇瑞的艾瑞泽GX思路完全一致，都是略微外凸的3D式尾灯设计，都用镀铬横条贯穿，而且设计都在上海完成，看来时下流行的元素还是要看上海地区。
至于外观配置层面，目前来看并没有太多突出的表现，当然也不算落伍，单天窗，雾灯框加镀铬装饰条包裹，360°全系成像系统等都出现了，此外注意申报图最底端出现的后护板造型，竟然有运动版的思路，说明该车会有运动版车型，而且右侧底端图已经提到带扰流板了，看来还没有全部曝光，可能运动版会在后续申报图中亮相。
整车长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距2680mm，定位相当准确，这是目前家用A级市场的主流尺寸数据，例如艾瑞泽5（后期的艾瑞泽EX和GX）与帝豪GL、长安新逸动、吉利缤瑞等，都是这个尺寸数据徘徊，因此他们之间也就存在竞争关系。
动力方面采用的是1.5L发动机，功率88Kw（最大净功率84Kw），数据一般，好在整车重量不大，竟然是1.185吨到1.27吨不等，这么大的尺寸这么轻的重量，这是竞品车中最轻的一款，虽说荣威I6也是以轻出名，但是对比笔者而言，还是吓一跳，这几乎与日韩系车型接近了，而日系车近来反而提升了重量，这荣威的轻量化是如何做到的？看来向通用学了不少技术。