一辆07年荣威750搭载V6 2.5L排量发动机，发动机有异响，同时发动机动力缺乏及燃油经济性差，给油车不走道。车辆进厂，客户要求大修。作为汽车维修的专业人员在发动机大修前要对发动机有一个综合评价，如发动机异响产生的原因、缸压、机油的消耗量等。
首先判断发动机的异响，仔细倾听，即不是曲柄连杆机构的敲缸响、活塞销响、大小瓦响，也不是配气机构的气门响、配气传动机构响（此发动机无可变配气正时），感觉声音是从进气歧管处传出，拆下进气歧管对其内部的可变进气道长度进行固定，异响没有改变。为准确确定异响产生的根源，用振动加速度计测量异响的频率，如图：
发动机的一阶振动：一阶发动机速度相关振动在大部分发动机上是不常见的。只有未带有反向平衡轴的直列 3 缸和 5 缸发动机以及 V6 发动机才具有正常的一阶振动。
发动机的二阶振动：二阶发动机速度相关振动在四缸发动机和 V6 发动机上是正常的。发动机的三阶振动：三阶发动机速度相关振动在六缸发动机上是正常的。
以上三种振动在V6发动机上是正常的。发动机的1.5阶振动：在V6发动机上组与组之间的 EGR 或燃料空气比率变化问题会产生1.5阶振动。
从图上看发动机的1.5阶相对振动指数达到了70.2mg。分析有可能左列缸和右列缸工作不均造成。从发动机数据燃油长效调整看，左右列相差不大，摸排气管中的尾气，略微打手。查看发动机故障码，没有失火的缸。大缸压，6个缸均相差无几。由于此发动机采用了智能发电系统，不能用示波器的缸的平衡测试功能，用道通检测仪的控制喷油嘴功能，不能做下来，只是告诉条件不满足。只好采用原始的断火方法，当断掉左列头一个缸高压线圈时，发动机状况改变不明显，怀疑高压线圈有问题，调换位置，确认此高压线圈确实有问题。更换高压线圈，异响消除，排气管尾气排放均匀。重新测试如图：
发动机的1.5阶相对振动指数下降至12.3mg（两次测试发动机转速略有不同）。
与客户沟通，车辆已行驶14.9万公里，从来没有更换过正时皮带。实际上从电子缸压表的曲线上已经体现出配气正时有滞后，如图：
更换正时皮带组件，面视正时皮带表面已有裂痕。试车，发动机动力充沛，噪音正常。