来源：济南日报-爱济南
公交是我们最为熟悉的出行方式之一。特别是近些年来，公交越来越舒适、越来越便捷，以至于很多年轻人可能会认为公交本来就是这个样子，忽略了它其实也经历了一段漫长的历史。关于公交过去的故事留存在老照片里，也留存在很多济南人的生活记忆里。
1965年8月，新建成的济南市山水沟新路面。 胡明 摄
城市的脉络在延伸
管力峰是济南公共交通集团有限公司K3路的一名驾驶员。K3路往来于石门与济南站之间，停靠20个站点，包括解放桥、芙蓉街、西门、人民商场、大观园等。K3路不仅方便了站点附近市民的日常生活出行需要，还因为途经著名的泉城路商圈和趵突泉公园而成为外地来济游客的选择，从济南站上车，便可以用一种经济便捷的交通方式开始他们的泉城游。
1981年12月的济南街景 胡明 摄
1990年，21岁的管力峰刚刚成为一名公交车驾驶员的时候，K3路还是3路，从石门到经五纬十二，早晚高峰期的乘客主要是沿途工厂上下班的工人，比如济南轻工化学厂、济南卷烟厂、济南酒精厂等。再早些年，3路的线路和站点也有变化。据济南市情资料库的介绍，“3路公共汽车线原为黄台线，辟于1949年。1960年5月定名为3路线。由人民公园至石门，设17个站点，全长11.7公里。”
或许没有人能比驾驶员更能真切感受公交线路的变化，这不仅是站点的增减更改，或者里程的长短变动，这背后是市民生活的需求在变化，是城市的脉络在延伸。
1983年的公交车 郝蔚 摄
公交车驾驶员庞素英所属的K4路，“原为济泺路线，辟于1949年4月，是贯穿济南市区南北的唯一路线。该线最初由十王殿至泺口。1960年9月改为由四里山至火车站，设八一礼堂、纬三路等6个站点。1961年9月，改由火车站经天桥到泺口，全程5.6公里。1962年定名为4路线，由大观园开往泺口，设8个站点。1968年3月，该线向南延伸至二七新村，全程9.5公里，设16个站点。1981年12月，又南伸至七里山。”
如今，庞素英所驾驶的K4路公交车依然贯穿济南南北，但是站点更多了，线路更长了，从二环北路公交车场一路行驶至分水岭南，这意味着南部山区的居民可乘坐这趟车直达市区，满足他们在城市发展中新的生活和工作需求。公交车不只在重要的交通干道上行驶，还开进了社区、开进了山村。
公交的未来变化尽可以想象
1980年，公交公司职工认真开展评选最佳活动。 李连 摄
初来济南的年轻人大概对公交线路的变化不是很敏感，大多数时候，他们乘坐固定的线路上班、下班，去景点和商圈，或者在导航和出行APP的帮助下，乘坐公交车去某一个他们还不熟悉的地方。如今的公交车舒适且便捷，以至于这些年轻的乘客会以为公交车本来就是这个样子。
其实不是。管力峰刚刚成为一名公交车驾驶员时，开的是一辆天津产的“大通道车”，这是当时济南公交的主力车型。几乎每一位开过这种车型的驾驶员大概都对它的“简陋”印象深刻，冬天冷，夏天热。庞素英也驾驶过这样的车型，至今记得寒冬大风穿透车缝刺到小腿上的那种冷。
在济南公交史馆，有专门的展区介绍了近几十年行驶在公交历史上的几种车型，包括1960年代的沼气车、2002年的“10米牡丹”、2004年的“8米黄海”等。这些彼时让人感觉焕然一新的车型，即便是出现在照片里，也已经生出了浓浓的年代感。从汽油车到柴油车，到今天环保的新能源车，公交车辆也随着时代变化，越来越便捷，越来越舒适。
1980年11月，解放桥路口。 郝蔚 摄
作为驾驶员，管力峰和庞素英对这种变化的感触或许比乘客更深。管力峰记得，1990年代，他驾驶的公交车上还没有安装后门监控，只能凭借后视镜查看后门情况。那时候也没有防冻液，一入冬，他每天得先去锅炉房里提两桶热水，以保证公交车按时出车。到了后来，公交车上不仅安装了更加方便驾驶员操控的设备，而且有了电风扇、有了空调，还有了电视。庞素英也说，她从来没有想过，有一天乘客能在公交车上看电视。
对管力峰和庞素英来说，他们所亲历的公交历史不过30年，但是变化已经天翻地覆。1990年代中期，无人售票推广，这对当时还是售票员的庞素英产生了很大的影响，她不用再为乘客准备零钱了，但也有隐隐的失落。庞素英小时候就做一名公交车售票员，她觉得她们背着一个印着“为人民服务”的包，为乘客排忧解难，能让整个车厢的氛围都暖暖的。那时候，成为一名售票员或者驾驶员，是很多年轻人的职业理想。
但就像车型的演变一样，无人售票只是公交漫长历史发展过程中的一部分。在成为驾驶员的这些年里，庞素英见证了公交更多更大的变化，比如伴随乘客多年的纸质月票如今已经陈列于济南公交史馆，取而代之的是更加方便的IC卡和扫码支付。再过几年，庞素英就要退休了，她说一想起这件事就觉得难过，不舍得离开。她不敢想，再过10年、20年，公交还会发生怎样的变化。
作为与市民生活最为紧密的公共出行方式之一，公交的未来变化其实尽可以想象，它始终走在时代前沿，与济南城市的大步发展同行同速。
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