严重内卷化，已成为当前汽车行业最真实的写照，从产品到营销、从售前到售后，无处不卷。要想赢（不输），就只能比别人更卷。而刚刚完成首秀的东风标致新408，可以说卷出了新高度。
在进入正题之前，我想分享2个发生在身边的关于标致车型的故事：
#1
2007年的时候，我刚刚进入一家汽车周刊做实习生，带我的老师是汽车媒体行业的一位前辈，那时他刚买下一辆东风标致307，并用了一顿饭的功夫向我们阐述他为什么要买标致307。时隔多年，对于他买307的理由我大抵都忘了，但这位前辈对于标致307的执着却历历在目。
#2
在我现在就职的汽车媒体中，也有一位同事是标致307的骨灰级车主。他11年前购买的307目前的状态为——健在，并且依然是家庭出行的主力用车，而他对自己这辆2010款307的评价是：除了油耗高点，其它没毛病！要知道他可是本单位著名的“隐形富豪”，至今没有换车。
分享这2个故事，是想告诉大家，我们这一批汽车媒体人（1980~1990出生），普遍对标致车型抱有好感和持信任态度，实际上当年不少汽车媒体人的第一台车就是标致307或206，而后来408推出后转投这部A+级轿车的人同样不在少数。
这从侧面说明一个问题：在产品品质上，东风标致从来都没有什么问题；而后来出现的一些问题，可能更多来源于产品策略上的不当。
而这一次的东风标致新408，最大的转变恰恰来自于产品策略上的转身——不再把自己局限于A+级或B-级区间，而是锚定了整个紧凑级家用车市场，抢夺的也将是卡罗拉/雷凌、轩逸、朗逸PLUS、昂克赛拉、伊兰特等一众家轿市场种子选手的份额。
而在产品策略之外，新408最让人意外的是颜值。
之前在与东风标致的交流中得知，新408将消费群体定义为“工薪家庭的刚需首选、城镇家庭的升级首选，以及合资大家轿的高品质首选”，根据这样的定义，可能大多数人会和我一样在脑中浮现出新408“沉稳而偏中庸”的外观形象，然而当东风标致真正公布新408的外观时，彻底颠覆了我们的固有印象。
犀利却不偏激！是东风标致新408给人的第一观感。
首先，新408是标致品牌焕新后在中国市场首款采用全新锋锐盾形狮标的车型，而全新Logo的使用本身也为新408带来了足够新鲜感和话题度。带曲面效果的星动点阵式格栅，则是新408在前脸部分更具创意的设计——在格栅内部以盾形狮标为中心，由点状镀铬逐渐拉长过渡到线状镀铬，并向左右两侧不断延伸错落，在营造出流光四溢光影效果的同时也呈现出宽体、动感的视觉效果。灯组设计同样巧妙，狮眼LED大灯与獠牙LED日间行车灯的组合，算是恰到好处的将仿生学设计融入了整个车头造型之中，不会显得刻意、生涩，最重要的是衬托出了犀利动感的整体基调。
不过相比于车头造型，我个人更欣赏的是新408的车身姿态。之前在众多紧凑级轿车中，在我看来马自达昂克赛拉的车身可以说是颜值巅峰，其运用“去线条化”的形面设计打造出了昂克赛拉滑爽且明靓的动感车身。而这次新408则与昂克赛拉殊途同归，用犀利线条与光洁形面相结合的手法，呈现出类似的视觉效果。但与昂克赛拉不同的是，由于新408的轴距（2730mm）和车身长度（4750mm）都比昂克赛拉（2726mm、2662mm）要胜出一筹，因此在车身姿态上东风标致新408会显得更为优雅高级，而昂克赛拉则相对偏紧凑动感一些。
车尾部分，最吸引眼球的亮点设计无疑是狮爪LED尾灯，它在与车头的狮眼大灯和獠牙日行灯相呼应的同时，内部的三条灯带具有渐变效果，“点”出了新408的科技感。
东风标致新408这次外观风格的改变让人意外且惊艳，尽管其依然将主要目标客户群体圈定为家庭消费者，但在使用了标致最新的设计语言后，它在颜值上应该能够打动更多年轻人，尤其成为那些85、90后潮爸潮妈们的关注对象。
实际上，新408对于家庭用户来说最大的卖点依然在于车内空间水平。
相较于老款车型，虽然东风标致并未对新408的车身尺寸进行大的改动，但其4750、1820、1488mm的长宽高数据和2730mm的轴距水平，在今天仍处于紧凑级车的顶级行列，即便和近两年推出的亚洲狮、凌度L这类“大家轿”相比也不遑多让，更别提卡罗拉/雷凌、宝来、伊兰特这些传统的A级车。
而在车身尺寸的保障下，得以让标致独创的“i-Cockpit唯我座舱”设计在新408上有更多的发挥空间。“i-Cockpit唯我座舱”的核心是以驾驶者为中心，营造出层次感、空间感和高级感，这几点相互支撑，相辅相成。例如，中控台采用分层设计，将视线区与操控区一分为二，让驾驶者在操控车辆时“手不离盘、眼不离路”；与此同时，平顶、平底的赛车式方向盘，全系标配的12英寸液晶组合仪表盘，10英寸悬浮式智能高清触控屏，东风标致Blue-i 3.0智能网联系统以及极具金属质感的钢琴式按键、亚光镀铬饰条这些内饰细节设计，共同构成了符合时代科技潮流的i-Cockpit唯我座舱。
在驾控层面，虽然我们还没有对新408进行实车试驾，但从其全系搭载的目前标致在全球主打、强劲而成熟的360THP动力系统——1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱组合，以及有标致独有的CLDR大师级底盘调校兜底，加上前面提到了小盘幅多功能赛车式方向盘，都让我们对新408的驾控表现有着不低的心理预期。当然，我们也期待东风标致新408今后能够推出新能源车型，为喜爱它的消费者提供多一种选择。
极车说：东风标致这次对新408进行的是由外至内的全面更新，实现了产品力的多维度升级。而最关键的是，东风标致在产品策略上更为务实——其实也更有野心，新408在某种程度上甚至可以说是对A级家轿市场的一次降维打击。在正式上市时，如果东风标致能够给出一个具有竞争力的价格（有媒体给出了10~13万元的大胆预测），那么让新408再回销量巅峰、从而带动东风标致的整体重振，绝对是一个值得期待的结果。
另一个好消息是，东风标致将从新408开始实行“新零售”模式，简单来说就是以客户为中心，消除信息不对称，价格透明、不需要议价，与现在新势力采用的“直营价格”异曲同工，也更加符合新时代年轻用户的消费习惯。
尽管在东风标致新408所处的市场区间已经全然是红海一片，但也正是如此残酷的环境让东风标致有了背水一战的决心。可以预见的是，新408掀起的新一轮内卷将在这个市场区间掀起一片腥风血雨，而谁将成为新的牺牲品，倒是值得玩味的问题。