苏霍伊超级喷气机100（SSJ100）是苏霍伊航空集团设计的一款90座级支线客机，在2007年至2019年间，苏霍伊建造了172架SSJ100客机。
在实际运营中，SSJ-100在俄罗斯的表现还算可以，但一直很难在俄罗斯以外的地区取得成功——试飞撞山、被闪电击中紧急迫降后燃起大火，都给SSJ100的销售工作蒙上一层阴影。现在罗斯联合航空制造公司为了重新打入国际市场，决定给SSJ100改头换面，研发新一代苏霍伊超级喷气客机（SSJ-New）。
SSJ-New会取得成功吗？
苏霍伊在2000年5月启动SSJ100项目，这也是后苏联时代，俄罗斯生产的全新一代商用客机。苏霍伊在研究俄罗斯支线飞机市场后，决定研发一款航程在3000~4500公里之间，座位在70~90座之间的支线客机。座位采用“2-3”排列。苏霍伊当时估计大约有800架飞机的需求，其中有250~300架来自俄罗斯和独联体。
2001年10月15日，俄罗斯政府拨款4500万美元用来开发新支线客机，希望在2006年首飞。苏霍伊的SSJ项目在和米亚谢夫M-60、图波列夫Tu-414的竞争中获胜。波音公司还向苏霍伊提供了项目管理、工程、营销、产品开发、认证、供应商管理和客户支持等方面的建议。
2007年1月，第一架SSJ从阿穆尔河畔共青城运送到莫斯科州茹科夫斯基，在中央空气流体动力学研究所(TsAGI)进行地面测试。2008 年 5 月 19 日，第一架SSJ 100在阿穆尔河畔共青城完成首飞。2011 年 4 月 21 日，SSJ 100在阿玛维亚航空公司正式投入使用。
截至目前，SSJ 100收到301份订单，并交付了147架飞机。这些飞机绝大多数都在俄罗斯航空公司服役，例如俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)、方位角航空（Azimuth）和亚马尔航空(Yamal airlines)等。
墨西哥英特捷特航空 (Interjet)也订购了11架SSJ 100客机。但SSJ 100并未给英特捷特航空带来很好的经济效益，而是将它们活生生拖垮了。在英特杰航空进行重组活动前，它们一共接收了22架客机。城捷航空（CityJet）接收了7架客机，但这些飞机现在都在仓库里放着。亚美尼亚航空（Armavia）在破产前接收了1架SSJ 100，但这架飞机目前也在仓库里放着。
SSJ 100似乎遭遇了水土不服的情况，在俄罗斯以外的市场都以失败而告终。运气不好、时机不当，甚至供应链的问题都是导致SSJ 100的失败的原因。虽然航空公司破产，疫情对航空业的冲击是俄罗斯人无法掌控和预测的。但是SSJ 100的问题早在2020年以前就已经很明显了。
SJJ 100在早期的国际化运营中，由于后勤保障方面的问题失败了。当一家小公司购买有限数量的飞机时，他们需要更换发动机等项目，如果俄方不能及时提供配件，那么飞机只能趴窝停飞，航空公司就会蒙受损失。
众所周知，英特捷特航空就因为未能及时获得客机零部件，导致SSJ 100客机使用受限。现在苏霍伊打算从可靠维护和零部件供应入手，推出SSJ New项目。这也是这架客机国际化成功的关键所在。
俄罗斯技术公司（Rostec）国际合作与区域政策负责人维克多·克拉多夫（Victor Kladov）表示：“我们预见这种飞机会有一个非常好的市场，只要我们为这种飞机提供良好的后勤支持体系，这也是非常重要的。一旦我们实现这一最终目标，苏霍伊超级喷气式客机就会在国际上迅速扩张。”
SSJ New很多零部件都将国产化，最初的SSJ 100客机是由不同的国际公司提供的部件组装的——有28家欧美公司供应商。现在俄罗斯技术公司打算造一架真正的俄罗斯产支线喷气客机。
现在SSJ搭载PowerJet SaM-146 发动机，这是由法国赛峰集团和俄罗斯 NPO Saturn 合资生产，技术基于CFM56——这波音737和空客A320使用的涡扇发动机。现在俄罗斯人打算将这个发动机更换为俄制PD-8发动机。就在上个月，俄罗斯完成了PD-8的地面测试。
2015年，Rostec第一次宣布对SSJ进行更新时，他们的目标是将俄制零件从45%增加至55%或60%。从那个时候开始，SSJ客机的国产率就在一直提高。Rostec希望最终实现97%的国产化。
SSJ New计划搭载87~98名旅客，每日最高利用率达18小时。计划在2023年开始认证，并在2024年投入运营。