听到合资7座SUV，大家最先会想到哪款车型？
相信大家和笔者一样，会想到丰田汉兰达，作为这一级别标杆车型，自2009年进入国内以来，汉兰达累计销量超过110万台，并且同级其它车型妄想与之抗衡，其最终下场相信多数人都懂。
因此，当全新一代丰田汉兰达正式上市后，恐怕同级其它车型的压力更大，不过其在TNGA-K架构下比起老款车型有了哪些亮点，又有哪些方面的进步和提升呢？带着这些疑问，我们此次来到了广汽丰田4S店一窥究竟。
外观细节全面提升，更显年轻
上一代汉兰达整体表现相信体验过的人都知道，只是多数人口中把它过于“神化”罢了，但常年加价的它，为何还是受到了大家认可？这就是汉兰达的实力，一台口碑不错、可靠性出色、实用以及7座多功能性等方面造就其市场标杆地位，这一级别多数消费者要的就是一款用得踏实、安心的家用SUV，能切中消费者的消费痒点，自然就能收获不错的销量表现。丰田团队也非常明白这点，在全新一代汉兰达上，外观不需要大变，主要针对性去提升就足矣，全新一代汉兰达整体前脸轮廓与老款车型相似，保持了敦实厚重的视觉效果，只是新车换装为带有飞翼式镀铬饰条造型的梯形中网设计，并且下包围整体造型也看上去更为年轻动感，再加上锐利的LED大灯组样式，整体比起上一代汉兰达显得更加动感，气场也更强。另外，全新一代汉兰达全系均为混动车型，所以前后“牛头标”底色也变为了蓝色。
大灯方面，全新一代汉兰达全系标配LED光源和自动大灯等配置，保证行车安全性。
车侧处，全新一代汉兰达造型和上一代车型类似，整体显得中规中矩，除了换装20英寸多辐式轮毂和采用分段式腰线等设计外，变化真不大。同时，前后制动盘都升级为通风盘式，对于制动效果肯定有提升。当然，全新一代汉兰达体量是变大了，其定位中型SUV，长/宽/高分别为4965/1930/1750mm，而轴距为2850mm，除了车身尺寸增加外，轴距更是加长60mm，车内乘坐空间更宽敞，对于这款在美国和中国本就深受青睐的SUV来说，空间加大无疑是一个强有力“杀手锏”。
轮胎方面，全新一代汉兰达采用235/55 R20优科豪马BluEarth-XT AE61轮胎，这款轮胎十分注重静音表现，足以证明其是一款偏家用舒适定位的SUV。
车尾部分，从全新一代汉兰达尾部造型能感觉出，其有着老款汉兰达影子，不过都2102年了，显得过于中庸可是满足不了如今消费者的审美，全新汉兰达尾灯组变得更加狭长，并且富有层次感的形面以及哑光银色下护板等设计，都让它显得精致、干练。
车厢科技感提升明显，依旧实用性为主
打开车门，你能发现全新一代汉兰达内饰设计相比老款车型有了全面进步，如果说老款车内造型整体是以家用风格为主还略带些油腻的话，那么全新汉兰达在家用前提下，变得更加精致、上档次，无论用料还是中控设计等方面都能跟上时代潮流。只不过悬浮式大尺寸中控屏显得有些突兀，但这无碍于它的市场认可度。
在如今这年代，智能科技化的渗透已是大趋势。全新一代汉兰达搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏等设计，并且中控屏支持360度全景影像、导航、语音识别、面部识别、车联网以及OTA升级等功能，科技感提升明显。只是除了尊贵/至尊版车型配备原厂“丰云悦享”多媒体系统外，其余车型则自带苹果CarPlay、百度CarLife以及HiCar互联系统，这点和本田车机系统相似，存在配置差异，如果能做到全系统一那就更好了。
现TNGA架构下的丰田车型，在安全性方面是极为重视的，全新一代汉兰达也是一样，其全系标配七安全气囊、并且还配备了包括自适应远近光灯、车道保持、车道偏离预警、主动刹车以及ACC全速自适应巡航等功能在内的丰田TSS智行安全驾驶辅助系统，再加上HUD抬头显示和流媒体后视镜等配置的加持，大大提升行车安全性。
座椅方面，全新一代汉兰达除了最入门车型为5座外，其余均为2+3+2 7座座椅布局，实拍车型采用真皮/仿皮座椅，前排还搭载座椅加热及通风功能，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节以及座椅加热功能，增加一定的空间灵活性和舒适体验。而空间方面也一直是汉兰达的拿手绝活，全新一代车型也很好地继承了下来，笔者身高1米85，前排和第二排无论头部还是腿部空间都十分宽敞，而第三排头部空间表现不错，腿部空间将将够用，但坐姿不尽如人意使得身体蜷缩，不过作为应急或短途乘坐等情况来说，还是有一定价值体现。
对于这一级别多数消费者而言，实用性是他们看重的地方。全新一代汉兰达搭载自动驻车、全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、JBL音响和nanoe-X负离子发生器等配置，同时全系标配后排独立空调，保证消费者平日里用车需求。另外，其还拥有丰富的储物空间，除了车门板、手套箱以及挡把区域等处设计储物格外，中央扶手箱内空间一如既往巨大，并且老款车型中控部分贯穿式储物格设计也保留了下来，实用性出众，只是全新一代车型上做了隔断处理，虽然内部不再是连通设计，但也给了副驾驶乘员一定的专属感。
全系标配第四代丰田THS-Ⅱ混动系统
全新一代汉兰达全系搭载一套由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的第四代丰田THS-Ⅱ混动系统，均匹配E-CVT变速箱。其中发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩为238牛·米，两驱车型配备单电机，电动机最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛·米；而高配车型由于四驱系统的加入，配备双电机系统，除了在前桥配备两驱车型上的电机外，在后桥额外配备一台最大功率为40千瓦，最大扭矩为121牛·米的电动机，双电机总功率达到174千瓦，总扭矩达到391牛·米，不过全系混动系统综合最大功率均为183千瓦。
值得一提的是，全新汉兰达高配车型配备的四驱系统名为E-FOUR电子四驱，在车辆加速或者雨雪天等湿滑路面工况下行驶时，车辆会智能切换至四驱状态，前后轮扭矩从100:0-20:80实时分配调节，以提高驾驶操控性与安全性。并且其还搭载基于在恶劣路况下脱困使用的TRAIL模式和运动/经济/舒适三种驾驶模式的AIM四驱综合管理系统，车辆整体驾驶表现更为全面。
当然，笔者也清楚很多消费者对全新一代汉兰达取消汽油版车型耿耿于怀，笔者个人认为其中一个很重要的原因，是丰田也受制于国内油耗排放和双积分等方面的压力，这也是没办法的事。不过话说回来，全新汉兰达混动系统的亮点不仅仅在于省油，而是由于电机的加入，在起步、加速以及低速等工况下还能纯电行驶，比起汽油版而言，动力平顺性以及响应性等方面都有明显优势，混动系统更大的魅力是驾驶表现上的显著提升。
全新一代汉兰达落地价共多少？
对于有着家用需求的消费者来说，用车成本也是他们十分在乎的地方。所以此次，我们来看看全新一代汉兰达落地价以及一年用车成本总共需要多少费用？此外，由于地区和实际情况差异太大，以下不计算停车费。我们以上海地区2022款两驱尊贵版7座车型举例参考，其官方指导价为318800元，由于新车刚上市，目前没有终端优惠，裸车价也就是指导价。同时，购置税价格为28212元；商业险包含车损险与第三方责任险等，加上交强险（含车船税），共为8998元，总共落地价为356010元。
上海地区总保养费用多少？
全新一代汉兰达上海地区提供免费首保，提车5000公里左右或半年进行首保，之后每1万公里或12个月进行一次保养。从表格中看到，全新汉兰达基本保养机油和机滤再加上工时费，总共价格为693元，符合多数豪华品牌保养价格水平；而大保养在40000公里或48个月时间进行保养，总共价格为1650元，无论整体保养间隔还是价格、项目等都挺合理。按照60000公里总保养费用计算，整体产生的费用为5745元，如果按照一年平均20000公里行驶里程来看的话，保养费用为1915元；一年平均行驶10000公里，保养费用为957.5元。
如果我们按时间来算的话，全新一代汉兰达整车提供3年或10万公里质保政策，一年回4S店保养一次，只要按要求保养前3年就行（出保后忽略不计），总共费用为2394元，平均一年为798元，怎么看都是出保后去外面保养更划算。况且全新汉兰达首保还是免费，也就是说无论按行驶里程数还是按时间来计算，整体保养成本只会更低。多数小伙伴看到这个费用肯定很惊讶，为什么这么低，由于混动车型电机的加入，发动机工作时间大幅缩短，因此例如火花塞项目在6万公里内基本不用保养，同时燃油滤清器项目要到8万公里或96个月才进行保养，再加上丰田系车本身工时费和配件费等都不贵，所以整体价格十分亲民。当然，这里保养费用仅供参考，最终价格因店而异。
一年燃油费总共多少？
全新一代汉兰达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，需要添加92号汽油。由于新车刚上市，市场实际油耗表现没有太多样本，所以此次就拿2022款两驱尊贵版7座车型，NEDC工况下百公里综合油耗5.3升作为参考，当前上海地区92号燃油每升为6.82元，按照每年一万公里行驶里程来看的话，总燃油费用为3614.6元，只能感慨，这台超过2吨重的丰田混动车真的“香”。这里再次提醒大家，还是那句话，此次是拿工信部油耗来作参考，会和实际用车情况有些出入，还是要以自身实际情况为准。
一年用车成本共多少？
我们最后来看看全新一代汉兰达一年用车成本共多少？第一年保险费用共为8998元；而保养费用我们按照一年保养一次来推算的话，平均为798元；总燃油费共为3614.6元；那么一年所产生的必要花费取整数共为13411元。一年用车总成本平摊到每月的话，平均为1118元左右，这个月均花费真的离谱，不贵！
那么，全新一代丰田汉兰达你觉得怎样？