随着新能源汽车市场的进一步扩大，混动和纯电动两种模式的新能源汽车逐渐成为市场未来消费的重点，在全球范围内，特斯拉的纯电动和日系厂家的混动应该各自在纯电动和混动领域的巅峰，特别是混动技术几乎一直都是日系厂家最为擅长的混动方式，而日系品牌采用的却并非自主品牌大部分车企选择的插电式混动，而是不插电式的混动模式，这种模式以雅阁混动、凯美瑞混动等车型为常见，随着这种真正具有节油意义的混动受到重视，吉利也打造了属于自己的不插电式轻混车型——博瑞GE。
博瑞GE不能纯电行驶是最大的特点
对于博瑞GE所谓的混动系统，这套混动系统其实更像是为了弥补其1.5T发动机动力不足而加装的，其次还能玩玩新能源套路，表面支持一下祖国的新能源汽车事业，但实际上，博瑞GE的轻混系统技术含量并不高。
在混动方式上，博瑞GE电动机主要是在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。
其次，当车车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。频繁启动发动机，这点大部分反感自动启停的消费者都会反感这种混动模式。
最后，还具备动能回收功能。这三点共同构成博瑞GE的混动模式，其最大的特点就是不能单独使用纯电行驶，其次是能够节油的地方少之又少。
一箱油1200公里，全靠省吃俭用
上面我们说到的是博瑞GE的轻混系统技术含量低，在节油的地方很少，那么这就必然带来一个问题，想要一箱油行驶1200公里就需要省吃俭用。据权威媒体报道，博瑞GE一箱油行驶1200公里的方法是大家纷纷以节油赛的驾驶模式（时速基本不上100公里/小时，控制车内用电器，缓加速勤滑行）完成挑战。这完全脱离了人们日常的新车模式，这样为了行驶更长的里程而故意拖慢速度实在没有意义。
此外，为了达到更好的滚阻效果，试驾车胎压都比较高，在2.8-3bar之间而正常的胎压一般都:2.4-2.5bar，这多少有些为了省油而特意为之的意思。同时这也导致在平路以及起伏路上悬架很舒服，而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感，并且容易爆胎。
实际油耗并没有低，能跑1200公里靠大油箱？
混动凯美瑞，排量2.5L，定速120公里/小时巡航时油耗稳定在6-6.1升/百公里，如果是1.4T的迈腾呢，纯高速油耗也就在5-6升油左右，书戈自用车同样采用EA211发动机的奥迪A3市区行驶也才6.5个油上下，而博瑞GE在混动的情况下高速公路行驶油耗还高达5.7-6.1升/百公里，这能算得上节油吗？一般来讲这个油耗一箱油可以行驶700公里上下非常不错，但是想要行驶1200公里，除了要靠省吃俭用和高胎压以及少踩油门多滑行之外，恐怕博瑞GE还需要一个比常规油箱更大的油箱才行。
博瑞GE混动与本田、丰田混动还不是一个量级
相比起插电式混动，书戈其实更加青睐现在本田、丰田的不插电式混动，这种混动模式利用电池管理真正实现了高效燃油利用，博瑞GE的混动虽然不是插电式混动，但是它也明显是钻了空子，在非插电式混动中，电池管理和动力输出模式是最重要的，就像纯电动汽车续航里程的重要程度一样，因为只有当博瑞GE这样的车型做好了电池技术管理和动力输出模式后，其才会达到真正省油的目的，现在的博瑞GE能够在起步和行驶中略微用电动参与，其价值也许还没有插电式混动大，这是值得深思的，对吉利而言，新能源不应该成为玩票的东西，更不能让消费者去消费试验品，就目前来看，博瑞GE噱头大过了实际价值，建议消费者慎重考虑。