共同进步既双赢是竞争最理想的结果，汽车市场同样如此，大众、丰田、本田都坚持双品牌的发展策略，比如说南北大众、东本和广本、一汽丰田和广汽丰田，合理的竞争导致品牌健康发展，才使得大众、两田成为了合资品牌中的“翘楚”。
当然，双品牌战略并非是一剂包治百病的“良药”，日产同样采用了双品牌的发展策略，但是很多人只知东风日产而不知郑州日产。原因很简单，日产本身没有那么大的体量，双管齐下不如将业务拆分，东风日产主打家用汽车市场，郑州日产主打皮卡和硬派越野车，而皮卡车比较小众，郑州日产在国内市场的影响力当然不如东风日产。不过，郑州日产在皮卡车领域还是很有影响力，就拿日产锐骐7来说吧，不仅具有日产的品牌背书，产品实力、机械素质、质量都值得考量，加上亲民的价格，当然会受到消费者的青睐。
目前，郑州日产在皮卡行业已经持续深耕了29年，这么长的时间足以让郑州日产成为该细分市场的标杆，事实也正是如此，随着皮卡“解禁”政策的加快推进，而郑州日产动作不断，锐骐7就是这种大环境下的产物。从产品上来看，锐骐7颠覆了人们对于传统皮卡的固有认知，在皮卡车传统的动力性、经济性、载货性的基础上，提升了舒适性、信息交互、操控性、感知质量等乘用属性，家用舒适性更强。
就拿外观来说吧，前进气隔格栅依稀能够看得出“X”的造型，中网经过熏黑处理，犀利的“虎眼式”LED大灯，加上下方示宽灯，整个前脸就像是张开大嘴的“猛虎”，展现出极强的视觉冲击力。尾部和侧面造型遵循了简单大气又不失硬朗的风格，高高隆起的翼子板彰显肌肉感，若隐若现的腰线，硬派气息十足的造型远远看啥上去就像是小号猛禽。内饰部分一改皮卡车廉价、耐造的风格，大面积真皮材质覆盖结合木质纹理装饰板，在棕黑双色主色调的烘托下显得很有质感。同时，中控布局也很有设计感，平底式多功能方向盘、鸡腿式电子档杆和多媒体屏幕相呼应，看上去还是很有设计感。
就动力而言，锐骐7的整体表现同样让人眼前一亮，这台车采用雷诺日产三菱合资动力系统，具有柴油版和汽油版可供选择，柴油版车型搭载了一台2.3T直喷式涡轮增压发动机，其最大功率为166马力，峰值扭矩为420牛米，传动系统具有6挡手动和8挡自动变速箱可供选择，采用前置后驱或者分时四驱系统。汽油版车型的驱动形式和柴油版保持一致，搭载的2.0T涡轮增压发动机坐拥228马力的最大功率，峰值扭矩达到了360牛米，传动系统同样有6挡手动或者8挡自动变速箱。悬架部分，锐骐7采用双叉臂式独立悬架加钢板弹簧非独立式悬架，车体结构为非承载式，还配有前后差速锁。
此外，锐骐7的这两个优点才是让很多人为之买单的重要因素。
其一、锐骐7具有很强的安全性能，新车基于日产纳瓦拉平台打造，非承载式的车身不仅具有更强的刚性，同时新车还采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，再加上全系标配的四轮通风盘碟刹以及NAP陶瓷刹车片，以及具有8项功能的ESC电子车身稳定系统、360°高清环视摄像头、随动倒车影像设置，安全性能在这个价位同样可圈可点。
其二、锐骐7具有较高的智能化和科技化，在很多人的固有印象中，像是皮卡、面包车这种偏商用、实用性的生产工具，往往是皮实耐用的代名词，外观简单大气、科技配置也很少。然而，作为一款要树立标杆的MPV来说，锐骐7具有丰富的科技配置，新车在配备了无钥匙进入、一键启动、上坡辅助、陡坡缓降的同时，全系标配10英寸高清中控大屏，而且它的车机响应速度是毫秒级的，操控起来还是十分的得心应手。此外，锐骐7采用新一代车联网系统，能够实现车辆的远程开空调、远程开\锁车、远程找车、蓝牙钥匙等功能，整体的体验还是十分的智能化。
至于在空间部分，锐骐7不管是座舱还是货仓的尺寸在同级别产品中都是上上之选，新车具有标箱和长箱两个版本，标箱的轴距长度为3150mm，货箱的尺寸为1510mm、1562mm、475mm，长箱的轴距长度为3400mm，轴距长度为1760mm、1562mm、475mm，这样的尺寸参数很有竞争力，相信能够给用户带来使用、舒适的驾乘体验，不管是拉货、载人还是越野都能够轻松驾驭。