大众出售布加迪的计划，终于在今天变成了现实。
日前，保时捷官方宣布，将与克罗地亚汽车制造商Rimac成立一家合资企业，新合资企业的名称为Bugatti-Rimac，其中Rimac持股比例为55%，保时捷为45%。
“换主”对命途多舛的布加迪来说早已是轻车熟路的常规操作，算上这次至少已经是第四回了。而就在这几段不同的经历中，这家老牌车企此次都在扮演着不同的角色。
自主时代
一般认为，大众汽车集团入主后的布加迪才算迎来经济上不愁的舒坦日子，但要说它最令人向往的时光，那肯定还是整家公司都还握在自己人手里的50年代中期之前。
在这段时期，尽管公司时不时就得游说银行家们多多贷款关照，但它始终经典不断：在正式场合，它就是那时法国版的劳斯莱斯，以Type 41（上图）、Type 57等为代表的顶级豪华车让诸多名流倍儿有面子，同时它们往往也有一系列运动化版本专供公子哥儿们消遣。
至于铺装路面尚未普及的赛场，彼时更没有什么品牌比布加迪更适合涂上法国蓝，这一点正如Type 35系列至今也难以被企及的参赛荣誉记录那样，难以撼动。
仅仅是这些，大众时代的布加迪也能做到，但战前的布加迪耀眼就耀眼在它的全面发展：在30年代的天上，他们有竞速机100P大放异彩，共轴反桨+V型尾翼的组合即便放在战后仍然前卫。哪怕50年代中期即将关门大吉之际，布加迪的一部分库存的发动机也依旧找到归宿，为法国铁路发挥余热。
依靠有限的预算，同时在三个领域赢得存在感，这样的布加迪恐怕只有在自主时期能做到。
“意大利人”时期
80年代中后期全球经济普遍繁荣，这催生了不少梦想家，其中就有希望复兴布加迪的意大利企业家Romano Artioli。他在1987年收购了自己的儿时梦想，并很快联合马赛罗·甘蒂尼等业界大佬打造出那个时代的一大经典——布加迪EB110。
从这时起，我们观念中的“现代布加迪”似乎才开始成型：超级跑车、中置四驱，令人过目不忘的拱门形大嘴。不久之后，就在Romano Artioli踌躇满志、全尺寸豪华轿车EB112刚刚诞生不久的1995年，这家倒霉的公司又破产了……
和上次关门一样，名义上属于意大利人时代的布加迪也留下了一些奇奇怪怪的遗产。其中最为著名的，大概是同样以复兴布加迪品牌为己任的意大利公司B.Engineering基于EB110魔改而来、全球限量21台的Edonis（下图红色）。
“德占”时期
接下来的故事对于比较年轻的车迷就耳熟能详了——1998年，宝马收购了顶级豪华品牌劳斯莱斯，大众汽车集团则控制了此前劳斯莱斯旗下的宾利。不过，由于劳斯莱斯此前通过运作产品定位的手段强行给宾利降了一档，自觉买亏了却又不差钱的大众，决定收购布加迪充充门面。
这里有个小插曲——从刚刚收购布加迪，到最终将之定位为纯粹做技术挑战的品牌，大众花了六七年时间为其尝试大尺寸豪华车（如EB118和EB218），但后来布加迪的首款量产车却是超级跑车EB16.4 Veyron。个中心态的转变，大概还是和同一时期的辉腾有些关系。
再往后的日子，布加迪的品牌任务开始趋于单一化——围绕手头这台专门开发的8.0L四涡轮W16开发一系列大同小异的Hypercar。可以想象，寄人篱下还被安排烧钱的活儿，一旦主家有经济困难，布加迪肯定是最早被考虑放弃的那个。
如今，布加迪的处境预言已经应验：大众将其转手交给保时捷，而保时捷又将自己、布加迪和隔壁Rimac的资源重新整合了起来。只从技术和产品形式的多样性来看，布加迪这次“换主”似乎是难得带有积极意义的一次。
克罗地亚的Rimac公司对于我们来说虽小众，但不会很陌生，之所以我们常常忽略这个名字，主要还是因为Rimac太低调了：成立十余载，Rimac把所有精力都用在了研发电动超跑和相关技术方面，首款电动超跑Concept_One做到了0~62mph加速2.6秒，超越了当时的Tesla P90D的2.9秒，所以可以说一开始就被拿来和特斯拉较量的企业。
后来，性能更加变态的Concept_Two来了，此车拥有惊人的1940马力，能在2秒内完成0-100km/h加速（官方数据1.85秒），还能在11.8秒内完成0-300km/h加速，极速可达415km/h，常规状态下还拥有高达650km的续航。
合计起来，它俩一共生产150余台，税前售价1800万人民币。你觉得没什么人能买得起，实际上，Rimac推出电动超跑，也并不光是为了卖。
之前提到过，成立仅十余年的Rimac就拥有了独立开发超级跑车的能力，并且还掌握了先进的技术和生产工艺，包括材料应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统，由此诞生了业内顶尖的电动超跑平台。
最关键的是，该平台还拥有极佳的适应性、扩展性和进化性，能够针对不同的设计要求作出调整，也能够根据时代发展和技术进步而进化。所以Rimac造超级跑车，还有一个目的——秀技术。
眼下，光有产品不是长久之计，因为后浪永远会将前浪排在沙滩上，而有了技术则不同。Rimac正在为保时捷、阿斯顿·马丁、科尼赛克和宾尼法利纳等知名品牌提供电动技术，而随着与保时捷成立合资公司，对于Rimac来说是一个很好的“广告投放”机会，它能够借助布加迪这个著名品牌，使自己的先进技术得到更有效的推广，同时也将获得布加迪在法国莫尔斯海姆的先进工厂。这才是Rimac的“小算盘”。
早在去年，坊间就有传闻称大众计划将布加迪出售给Rimac。当时作为大众集团的品牌之一，保时捷已经持有Rimac 15.5%的股份。此次合作，保时捷持股增至45%。
新的合资公司将于今年第四季度建立，总部位于克罗地亚首都萨格勒布，且Rimac公司首席执行官Mate Rimac将担任新公司负责人。保时捷方面非常看好双方的合作前景，表示将把布加迪在超跑车业务方面的强大专业知识，与Rimac在极具前景的电动汽车领域的巨大创新实力相结合。
新的合资企业将生产两款超跑车型：布加迪Chiron和纯电跑车Rimac Nevera。保时捷表示，布加迪所有车型将继续在该品牌位于法国莫尔舍姆（Molsheim）的工厂内生产。
表面上看，1998年加入大众家族的布加迪，在这里完成了复兴后却即将离开大众的怀抱。这或许会让人不习惯，但对于大众而言，此事也是大势所趋，当全球汽车制造商开始发力电动汽车时代时，大众汽车集团的变化也就不可避免了。
对于二者的携手，早在今年3月，大众集团CEO迪斯就已经有所表示。而随着大众集团开始在电动汽车领域发力，以挑战特斯拉的地位，迪斯已经加大力度，将资金集中在大众、奥迪和保时捷品牌上。跟布加迪好聚好散自然是情理之中，毕竟此时也没其他更好的选择了（杜卡迪：你再骂？）。
写在最后
最后让我们来大胆猜测一下，新的合资企业除了布加迪Chiron和纯电跑车Rimac Nevera，是否还会发布新的纯电超跑车型呢？又会不会以“布加迪xx”来命名？毕竟在上古时代，布加迪也不是没尝试过纯电车型——
你看，根正苗红，多好。