据闻，搭乘俄罗斯航班的旅客在降落后会集体鼓掌，以庆祝自己平安抵达目的地和向飞行员致谢。不知道这些乘客搭乘的如果是图-154的话落地后掌声会不会来得更热烈一些？
图-154客机
图-154（俄文：Ту-154；北约绰号：Careless/大意），是由俄罗斯（前苏联）图波列夫（Tupolev）设计局研制的三发中程客机，1968年10月首飞。
图-154于1966年初开始研制，用来满足前苏联航空公司替换图-104，安-10和伊尔-18的需求。
图-104，是在图-16轰炸机基础上研制的喷气式客机，这也是继英国的“彗星”后世界上第二种投入营运的喷气式客机，1955年6月首飞。图-104生产了201架，在使用中因各种事故损失三十多架，造成一千一百多人死亡。
前捷克斯洛伐克航空的图-104客机
安-10，是安东诺夫设计局在双发的安-8运输机基础上研制的四发中短程客机，1957年3月首飞。安-10的产量只有104架，使用中坠毁了12架以上，将近四百人遇难。
安-10客机
伊尔-18，是伊柳申设计局研制的四发涡桨支线客机，1957年7月首飞。伊尔-18产量约700架，被多个国家使用，我国也引进过该机并作为领导人专机使用。虽然投入使用以来，伊尔-18平均每年也发生一两次事故，但比上述两型飞机，还是可靠得多了。最近的一次伊尔-18事故就是去年9月17日，一架俄罗斯的电子侦察型伊尔-18在叙利亚被叙政府军发射的防空导弹击落，机上14全部人遇难。
航空航天博物馆里的伊尔-18
图-154采用下单翼，T型尾翼结构，三台发动机涡扇发动机呈“品”字型布置在机身后部和垂尾根部。垂尾根部的发动机进气口呈椭圆形。
图-154
为适应在简易机场和粗糙跑道起降，图-154主起落架采用六轮小车结构，加上前起落架，一共使用14个大尺寸低压轮胎。
图-154
图-154有A，B1，B2，C等改进型，其中重要的一种改型是M型。
另外还有一架被改为图-155，这是世界上第一架使用液态氢作为燃料的试验飞机，这架图-155于1988年4月首飞，后来还试验了使用液态天然气作为燃料。随着苏联解体，图-155的相关试验也中止了。
图-155
图-154于2006年宣布停产，但后续的还有零星订单，所以一直到2013年2月还交付一架新飞机给俄罗斯国防部。这期间图-154一共生产了1026架。
将近40个国家的过百家航空公司使用过图-154。（这其中很多航空公司使用的二手甚至是三手的飞机。）还有十多个国家的军方或者政府采用图-154作为专机。
我国自1985年先后引进三十架图-154。1995年，空军把其中两架图-154M改为电子侦察型，据报道后来又继续改了几架。
图-154M电子战/侦察型
我国的图-154于2002年10月退役不再承担客运航班服务，部分退役后的图-154又被卖回给俄罗斯。
目前还在飞行的图-154约40多架，大部分是俄罗斯军方在使用。民航只有朝鲜的高丽航空有2架还在从事航班服务。
高丽航空的图-154
乌兹别克斯坦航空的图-154M
伊朗航空之旅的图-154M
古巴航空的图-154
白俄罗斯航空的图-154
图-154性能数据：(M)型
驾驶舱成员3-4人，乘客114-180人。
机长48米，翼展37.55米，机高11.4米。空重55300公斤，最大起飞重量102000公斤，最大燃油量39750公斤。
最大平飞速度913公里/小时/M0.86，最大载重航程3740公里，最大油量航程6600公里，升限12100米。
图-154三面图
图-154的安全记录不佳，自投入使用以来，共发生110多起严重事故，损失69架（包括坠毁和地面损坏不可修复的），导致约3000人死亡。
这样高的失事率，加上媒体的渲染，图-154逐渐被公众感觉是一架“不详”的飞机，搭乘图-154是一种赌命的大冒险...
下图，1978年11月14日苏联航空在瑞典斯德哥尔摩起飞时冲出跑道。
冲出跑道的图-154
下面一起大致梳理一下那些造成严重伤亡的图-154事故。
1973年2月19日，苏联民航一架图-154冲出跑道，事故造成机上100名机组和乘客中的66人死亡，其中很多人还是惨被大火烧死的。
1975年9月30日，匈牙利航空一架图-154在即将降落贝鲁特国际机场时坠毁，机上60人全部遇难。外界普遍认为该航班是被以色列的防空导弹击落，但至今未有明确说法。
下图，遇难的就是这架注册号HA-LCI的飞机。
匈牙利航空的图-154
1976年6月1日，苏联民航一架图-154在赤道几内亚撞山，事故造成机上46人全部遇难。
1977年12月2日，利比亚阿拉伯航空的一架图-154在班加西附近坠毁，事故造成机上165人中的59人遇难。该机当天搭载朝圣者从沙特返回利比亚，但起飞后发现埃及对利比亚飞机关闭了领空，只能绕道，结果燃油耗尽迫降时坠毁。
下图，坠毁的注册号LZ-BTN的图-154。这架飞机是利比亚从保加利亚租借的六架图-154其中的一架。
LZ-BTN号图-154
1980年7月8日，苏联民航一架图-154在阿拉木图坠毁，机上166人全部遇难。事故原因被认定为飞机爬升阶段遭遇风切变。
1981年11月17日，苏联民航一架图-154在降落诺利斯克时冲出跑道。机上共167人，事故造成4名机组人员和95名乘客死亡。故事后被认定为机组错误判断飞机降落时的重量造成操作失误。
1984年10月11日，苏联民航一架图-154在降落鄂木斯克时与地面车辆相撞，造成机上179人中的174人和地面4人死亡。事故主要原因是航管员在允许维护车辆进入跑道后自己就睡着了，睡着了！并未通知正在接近的飞机。
1984年12月23日，苏联民航一架图-154在克拉斯诺亚尔斯克起飞后不久一个发动机起火，随机工程师错误的关闭了另外一个发动机，导致飞机坠毁。机上共111人死亡110人，只有一人重伤幸免。
1985年7月10日，苏联民航一架图-154在乌库杜克坠毁，机上200人全部遇难。事故后来被认定为机组操作错误导致。
1993年2月8日，伊朗航空之旅的一架图-154和伊朗空军一架苏-24战斗轰炸机在德黑兰附近空中相撞。故事造成图-154机上131人和苏-24上两名飞行员全部遇难。
1993年9月22日，阿布哈兹战争期间格鲁吉亚航空一架图-154在降落苏呼米时被地空导弹击落。飞机坠毁在跑道上，机上132人中108人遇难。
1994年1月3日，俄罗斯贝加尔航空的一架图-154在伊尔库茨克起飞后不久坠毁在一奶牛场中，机上124人全部死亡，地面1人和几十只奶牛遇难。事故后被认定是机组人员在起飞前忽略发动机故障警报导致。
1994年6月6日，中国西北航空一架图-154在西安附近坠毁，机上160人全部遇难。这是我国目前最大的一次空难。事故后被认定为维修差错导致。
下图，1994年6月6日坠毁的B-2610号图-154
B-2610号图-154
1995年12月7日，俄罗斯哈巴罗夫斯克航空的一架图-154在萨哈林斯克飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁。机上98人全部遇难。事故原因未能确定，据猜测是机组操作失误把机翼油箱里的燃油错误分配导致飞机失衡坠毁。
下图，坠毁的85164号图-154，该照片拍摄于苏联时期，苏联解体后，序号前的CCCP字样都改为了RA。
85164号图-154
1996年8月29日，俄罗斯伏努科沃航空一架图-154在挪威斯瓦尔巴朗伊尔机场降落时坠毁，机上141人全部遇难。事故被认定为机组与地面管制人员的沟通不畅和机组操作失误导致。
1997年9月13日，德国空军一架图-154和美国空军一架C-141在纳米比亚海岸附近的空中相撞，两机上一共33人全部遇难。事故原因被认定为图-154机组与纳米比亚空管人员交流不畅导致，同时两机都没有安装TCAS防撞系统。
下图，与美国空军C-141相撞的德国空军11-02号图-154
德国空军11-02号图-154
1997年12月15日，塔吉克斯坦航空一架图-154在阿联酋沙迦机场降落时坠毁，机上86人死亡85人，只有一人幸免。事故原因是机组操作失误导致。
1998年8月29日，古巴航空一架图-154在厄瓜多尔苏克雷元帅国际机场起飞时冲出跑道撞入足球场，事故导致机上91人中的70人死亡，另外地面有10人死亡。事故原因是机械故障导致。
1999年2月24日，中国西南航空一架图-154在降落时坠毁在距温州机场30公里的地方，机上61人全部遇难。事故原因是飞机维修时失误导致的机械故障。此次事故后，我国决定逐渐停飞图-154航班。
2001年7月4日，俄罗斯符拉迪沃斯托克航空一架图-154在伊尔库茨克机场降落时坠毁，机上145人全部遇难。事故原因是飞行员操作失误。
2001年10月4日，俄罗斯西伯利亚航空一架图-154在黑海索契附近被防空导弹击落，机上78人全部遇难。事故原因是当时俄罗斯和乌克兰在进行联合防空演习，事后乌克兰承认可能是乌克兰防空部队发射的S-200把飞机击落了，并作出赔偿。
2002年2月12日，伊朗航空之旅的一架图-154在德黑兰西南370公里处撞山，机上119人全部遇难。
2002年7月1日，俄罗斯巴什基尔航空公司的一架图-154和DHL快递一架波音757在德国和瑞士边境的空中相撞。事故导致图-154上的69人和波音757上的2人共71人全部遇难。事故主因是因为瑞士空管人员的疏忽造成。
2004年8月24日，俄罗斯西伯利亚航空一架图-154在莫斯科飞往索契途中被车臣女性自杀袭击者引爆炸弹导致坠毁，机上共46人全部遇难。同日还有一架伏尔加航空的图-134也车臣女性自杀袭击者以同样方式引爆炸弹坠毁，机上44人全部遇难。
下图，被车臣女性恐怖分子炸毁的RA-85556号图-154。
西伯利亚航空的85556号图-154
2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空的一架图-154在顿涅茨克坠毁，机上170人全部遇难。事故原因是机组试图避开雷暴区而进行了错误操作导致。
下图，坠毁的RA-85185号图-154，该机是我国淘汰后普尔科沃航空公司购买过去的。
普尔科沃航空的RA-85185号图-154
2009年7月15日，伊朗里海航空的一架图-154在伊朗加兹温市附近坠毁，机上168人全部遇难。事故原因被猜测为飞机起飞后撞鸟导致发动机故障引起。
下图，坠毁的里海航空公司EP-CPG号图-154。这架图-154原来是阿富汗一家航空公司的，后被转手再转手才到了里海航空手里。
里海航空公司EP-CPG号图-154
2010年4月10日，波兰空军的总统专机在俄罗斯斯摩棱斯克市附近坠毁，机上96人包括波兰总统莱赫·卡钦斯基，总统夫人玛利亚，总参谋长，银行行长等要员全部遇难。事故原因是飞行员试图在浓雾中降落导致撞地。
下图，波兰总统专机坠毁现场。
波兰总统专机坠毁现场
下图，波兰总统专机101号图-154。
波兰总统专机101号图-154
2016年12月25日，俄罗斯国防部一架图-154在索契起飞后不久坠入黑海，机上92人包括俄罗斯亚历山德罗夫红军合唱团64名成员全部遇难。当时该机搭载合唱团成员在索契加油后准备前往叙利亚进行慰军演出。事故原因被认为是机械故障或者飞行员在黑暗中飞行产生空间方向迷失错觉。
下图，坠毁的RA-85572号图-154。
俄罗斯国防部的85572号图-154
下图，俄罗斯亚历山德罗夫红军合唱团演出照。
俄罗斯亚历山德罗夫红军合唱团
其实，图-154是架不错的飞机，应该算比较成功的。图-154的事故很多是人为因素造成的，缺乏维护，高强度或粗暴使用，飞行员的大意疏忽等造成的事故占了大部分。飞机本身是没有大缺陷。相比同时代相似的机型波音727坠毁超百架，造成超四千人死亡，图-154的“罪过”似乎也不算最大。但可能是因为苏联制造一向给人粗糙的印象，“要命”这锅图-154也就给背上了。
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