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故障现象
一辆2008年别克GL8商务轿车，行驶里程为110 000km。据客户反应，该车每次行驶一段路程后便出现换挡冲击。
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故障诊断与排除
接车后，先检查变速器油的油位和油质，均正常。
试车检测行驶数据发现1挡升2挡的换挡时间过长，可达到0.85s，2挡升3挡、3挡升4挡的换挡时间正常，均在0.28~0.40s之间。进入故障状态后，换挡开始冲击，所有换挡时间都在0.05s左右，此时压力控制(PC)电磁阀的控制电流为0.02A，管路压力为最高。
连接专用检测仪器scanner调取故障码，发现有故障码P1811。
1.故障码形成电路：P1811是一种D型诊断故障码。利用可能控制换挡执行时间的适配修改程序，修改变速器的压力。本测试用于检查完成换挡所需要的时间。如果换挡时间超过0.65s，且适配修改程序无法缩短该时间，则计数器增加1。如果PCM检测出计数器达到2，则显示诊断故障码P1811。
2.设定DTC的条件：1-2、2-3或3-4换挡时间长于0.65s，每个行程2次。
3 . 设定诊断故障码采取的行动：PCM不启亮功能失效指示器灯；PCM指令最大管路压力；PCM冻结换挡适配；PCM储存DTC P1811于PCM记录中。
根据变速器故障信息进行分析，引起此故障的表面原因是2挡进油时间长。进油时间长的原因可从机械、油路和电路三方面进行分析。
1.机械传动路线分析
4T65E自动变速器动力传递路线示意图如图1所示，换挡执行元件在不同挡位时的状态见表1。
D2挡动力传递路线如图2所示。在D2挡，2挡离合器C1结合，通过2挡驱动套驱动前排行星架/后排齿圈旋转。对后行星排而言，后排齿圈驱动，后排行星架与车体相连，可视为固定或限定转速，则后排太阳轮有反向旋转的趋势。此时，前进挡制动器B4工作，低速挡单向离合器F3锁止，后排太阳轮被固定，则后排行星架/前排齿圈被同向减速驱动，车辆前行。2挡时，输入离合器C3仍处于结合状态，但输入单向离合器F2处于滑转状态。因为对于前行星排而言，前排齿圈/后排行星架与车体相连，可视为固定或限定转速，则前排太阳轮有同向增速旋转的趋势，所以输入单向离合器F2超越滑转。
1.输出轴；2.主减速器；3.差速器；4.输出轴；C1.2挡离合器；C2.3挡离合器；C3.输入离合器；B1.4挡制动器；B2.倒挡制动器；B3.低速挡制动器；B4.前进挡制动器；F1.3挡单向离合器；F2.输入单向离合器；F3.低速挡单向离合器。
图1 动力传递路线示意图
1.输出轴；2.主减速器；3.差速器；4.输出轴；C1.2挡离合器；C2.3挡离合器；C3.输入离合器；B1.4挡制动器；B2.倒挡制动器；B3.低速挡制动器；B4.前进挡制动器；F1.3挡单向离合器；F2.输入单向离合器；F3.低速挡单向离合器。
图2 D2挡动力传递路线
2.油路、电路分析
系统油压是靠油泵建立油压，经阀体及压力控制(PC)电磁阀进行油压的调节和分配。压力控制(PC)电磁阀(图3)是一个精密的电子压力调节器，它基于通过线圈绕组的电流而控制变速器管路压力。当电流增大时，由线圈生成的磁场将电磁阀柱塞进一步移离排气端口。打开排气端口，降低输出油液压力，该压力由PC电磁阀进行调节，从而降低管路压力。
图3 压力控制(PC)电磁阀
PC电磁阀电阻的测量值应在3.5~4.6Ω之间，测量温度为20℃(68℉)。其管路压力相对应的PC电磁阀电流值如表2所示，电流越大压力越低。
阀体是通过PC电磁阀所提供的控制油压，利用主调压阀来实现调控管路压力的。PC电磁阀控制主调压阀调节管路压力，并提供给手动阀，经手动阀将油液切换到各换挡阀，再经换挡电磁阀的通断逻辑关系(表3)，控制换挡阀切换，将油液分配给C1、C3、B4等离合器及制动器。在换入2挡时，只有C1加入工作，油液同时进入C1离合器和C1蓄压器，执行2挡速比。
鉴于以上分析，针对故障车的故障现象，我们首先对照表2，进行管路压力的检查。然后又进行了常规项目的检查，具体包括：油液液面是否过低或过高；机油滤清器和密封是否丢失、堵塞或损坏；隔板和垫圈是否损坏或没有安装；PC电磁阀是否损坏或受污；压力调节阀是否连接、粘合或损坏；扭力信号阀是否连接、粘合或损坏；机油泵总成损坏或丢失元件。后来又重点检查了1-2换挡回路的情况，具体包括：1-2挡蓄压器活塞密封是否滚动或损坏；1-2挡蓄压器活塞、弹簧和销是否丢失、结合或损坏；前伺服密封是否损坏或总成损坏；从动链轮支架密封是否损坏或丢失；2挡离合器鼓、活塞是否损坏；2挡离合器片是否烧毁或损坏；2挡离合器片间隙是否过大；前制动带是否烧毁或损坏等。
通过上述检查发现， 管路压力与P C 电磁阀相对应的电流值有误差，最低时只有3 4 5 k P a ( 5 0 p s i ) ， 最高1241kPa(180psi)，均低于标准压力值。通过拆检发现，阀体主调压阀有轻微拉伤，活动不畅，而且2挡离合器间隙为2.1mm，超出标准范围值(标准值1.4~1.7mm)0.4mm以上。
为此，对故障车辆进行了下述维修：
1.更换PC电磁阀；
2.对阀体主调压阀进行铰孔，更换美国索奈克斯公司生产的4T65E改进型主调压阀；
3.制作厚钢片，调整2挡离合器间隙，厚度增加0.5mm，间隙控制在1.6mm左右；
4.根据通用公司内部技术通报，加装2挡蓄压器弹簧。
完成上述维修后，将变速器进行实验台测试，主油压调节灵敏，测试结果正常。装车后，上路试车，1挡升2挡的换挡时间为0.18~0.38s，试车行驶了30km，故障码P1811未再出现，所有数据显示正常。另外，又在冷热车及各种负荷状态下进行试车，1挡升2挡的换挡时间均正常，换挡冲击故障被彻底排除。
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维修小结
因为PC电磁阀压力调节失准，阀体磨损，离合器间隙过大，蓄压器弹簧疲劳等原因，造成2挡进油时间超标，系统记录故障码，并致使系统油压被冻结调制，管路压力最高，形成换挡冲击。
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点评
从本案例的字里行间可以看出，故障的成功排除一方面基于作者高超的诊断技术，另一方面也离不开《上汽通用别克GL8维修手册》的参考指导，但本案例的故障排查流程与《维修手册》存在较大差异，这也许是作者撰稿的原因。
在此，结合本案例，按照《维修手册》关于故障码P1811诊断的主要操作步骤、故障排查流程进行重新梳理，以便大家更好地与本案例的故障排查流程进行对比，认识到以《维修手册》为作业指导的必要性：
步骤1：问询并路试核实车辆故障状况。1挡升2挡慢，闯挡。
步骤2：初检车辆。检查自动变速器油液，油位和油质正常。
步骤3：使用故障诊断仪读取故障记录。P1811，自动变速器换挡最大适配值和换挡时间过长。
步骤4：分析故障信息。当1-2、2-3 或3-4 换挡所需时间超过0.65s，且一个行程中出现2次时，设置故障码P1811，这时就要确定哪个换挡过程超时。
步骤5：测试换挡时间。使用故障诊断仪的快照模式记录换挡时间，以D4 挡驱动车辆，获得1-2、2-3 和3-4 升挡所需的时间，并记录换挡时间。测试结果表明：1-2挡的换挡时间过长，为0.85s；2-3挡、3-4挡的换挡时间正常，均在0.28～0.40s之间。这说明是由于1-2挡的换挡时间过长导致故障码P1811的生成，那么造成1-2挡换挡时间过长的原因有哪些？
步骤6：检查变速器是否存在以下状况：1-2挡储能器活塞损坏、2挡离合器损坏、前进伺服器损坏、前进制动带损坏(需要特别注意，由于机油泵、从动链轮支座密封以及隔片、垫圈等也是造成其他挡位换挡时间过长的原因之一，所以排除在外)。这就需要拆解变速器检查、维修。
步骤7：变速器分解检查、维修。检查并调整2挡离合器间隙，加装2挡蓄压器弹簧(根据技术通报要求)。
步骤8：修复后验证。
上述步骤并没有涉及阀体及主调压阀的检查与维修，这是因为如果主调压阀出现故障，影响的不仅仅是1-2挡的换挡时间，而是影响所有挡位的换挡时间。