如果说近二十年来汽车工业最明显的几个趋势，SUV车型的盛行算一个。曾经工具车属性较重的“越野车”现在不再是少数人的选择，且越做越豪华。包括兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等豪华品牌也纷纷加入战局，都想在这块大蛋糕里分一杯羹。尤其是兰博基尼，开创了超跑品牌做SUV的先河，推出了Urus，2018年开始量产。在过去的2021年度，兰博基尼全球共交付8405辆车，其中Urus占比近60%，需求强劲，受到市场追捧，成为很多高端人士的选择。今天就来聊一台兰博基尼Urus：
这是一台最新款兰博基尼Urus，生产于2021年11月，近期在我们恩佐交付给一位河南郑州客户。兰博基尼Urus目前行情比较稳定，标准版配置总额（含消费S）大部分在370-390万之间，珍珠胶囊版要高点，大多都超过了400万。我们交付这台是标准版，算上选配及消费S后378万，无加J。
兰博基尼Urus被誉为世界上首款“超级SUV”。之所以“超级”，是因为有品牌、有颜值、有性能，实用性也不差，有种面面俱到的完美。看这个车头，像不像一台升高了底盘的超跑？Urus延续了兰博基尼超跑的设计语言，整车线条非常有型，运用了大量的"Y"字型线条和六角形元素，显得棱角分明。我们交付的这台Urus外观是Giallo Auge纯色漆，这也是Urus的主流颜色。中网是大尺寸镂空的六边形，正中集成了毫米波雷达以及红外线夜视传感器。大灯是全LED灯组，内部是Y字形的日行灯。
见过Urus实车的人往往都有一个感受，就是这车确实挺大。它的车长达到5112mm，轴距3003mm，宽度2016mm，比雷克萨斯LX570更长更宽。但高度只有1638mm，同级别其他SUV往往都在1米9左右，所以Urus实车的视觉效果还是让人印象深刻。车窗占车身比例较小，尤其是后窗，门窗线位置很高，更显运动。
这台Urus选的23寸钻石切面Taigete轮毂，搭配与车身同色的刹车卡钳，碳陶瓷刹车盘。前轮对向10活塞固定卡钳，后轮6活塞浮动卡钳集成驻车电机。轮胎规格非常高，前285/35 ZR23，后 325/30/ZR23，用的倍耐力P ZERO系列。
车尾设计相比车头稍微“低调”一点，比较显眼的是底部的四出设计，砂光镀铬尾管，中间是扩散器的造型。车尾顶部跟尾箱上沿各有一个小扰流板，充分考虑空气动力学，装饰之余也提升了下压力。尾灯是贯穿式设计，内部呈现Y字形灯带，与车头日行灯相呼应。尾箱容积574L，放倒后排座椅后最大可扩展到1596L，非常实用。
内饰相比普通SUV明显更为“战斗”，融入了飞机驾驶座舱的设计理念，车内各个模块也是棱角分明，依旧是各种“六边形”造型。这台Urus的内饰是黄/黑配色（Nero Ade+Giallo Taurus），材质以真皮为主，外加钢琴木制亮面装饰件、部分金属饰条。运动风格的座椅带六边形Q-Citura缝线，头枕上有兰博基尼盾形刺绣标识。前排座椅是全电控，标配加热，这台车额外选装了通风、按摩功能。这台Urus配置了Tamburo驾驶动态选择器，位于点火开关左侧，包括道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地六种驾驶模式；右侧是四驱模式选择、方向盘助力以及空气悬架调节。
这台Urus是4门5座，选装全车电吸门，后排空间没什么问题，毕竟是台“大车”。后排座椅材质跟前排一致，带加热功能，支持前后、靠背调节、按比例放倒。后排标配了自动分区空调，中央扶手、杯架、充电接口。为了提升视听效果，这台Urus选装了Bang＆Olufsen高级音响系统。
兰博基尼的车如同它的LOGO，永远都是一头蓄势待发的蛮牛，充满着力量，这台Urus也不例外。4.0升双涡轮增压V8发动机，最大能输出650马力/6000rpm，峰值扭矩850牛米/2250-4500rpm。配合采埃孚8挡手自一体变速箱，全时四驱，推动这台2.2吨左右的大家伙到100km/h仅需3.6秒，达到了入门级超跑的水准，极速305km/h。这台Urus标配空气悬架，带有主动后轮转向技术，可根据车速和驾驶模式来自动控制后轮转向角度。
客户对兰博基尼Urus这款车一直有关注，后来去试驾更增加了好感，打算入手。由于很多兰博基尼都是期货，现车不多，所以客户希望找一台性价比较高的现车。我们Urus的车源比较多，最后选了今天聊的这台港口现车。整个流程比较顺利，效率也非常高，客户也是我们的老朋友，之前入手过一台保时捷911 Targa。自从买了那台Targa后，客户的事业也是迎来了高峰，短期内迅速爆发，他觉得这台车给他带来了好运，所以这次再拿下一台兰博基尼Urus。最后，祝车主用车愉快，事业一路长虹！