虽然之前已经分享过不少第十代思域的改装案例，但今天还得继续，谁叫它在国内改装圈那么受欢迎，即便全新一代思域已经上市，它也将要进入停产阶段，但却仍然还有很多相当不错的改装案例，而本文的主角则是其中之一。
或许大家更想看到全新思域的改装案例，但很抱歉，除了几款国外“官改”版之外，迄今为止我还没有遇到改得还算不错的全新思域，精致级别的就更不用说了。显然，全新思域的改装潜力还有待开发，而第十代思域在改装领域则将会继续发光发热一段颇长的时间。
话虽如此，但它只会符合部分人的口味，甚至会被部分不懂改装的人吐槽，即便采用的已经是当下最为主流的改装方式。
除了这两项重点改装之外，它的车身还有不少的细节做了改装，但这些细节改装起到的更多是辅助或装饰点缀的作用。
毫无疑问，这样的车身姿态也是它被不懂改装之人吐槽得最多的地方，车子坏了？那么低怎样开？减速带分分钟教它做人……诸如此类的评论可谓是层出不穷，但其实……
其实，它的日常通过性是有一定保障的，甚至可以做到比原厂时还要出色，具体需看改装减振器的调校。因此，别再怀疑它能否正常行驶了，它是真的可以。
当然，气动减振器也并非完美的，与绞牙减振器相比，它的价格相对高昂，耐久性和稳定性相对逊色，此外还需要占用较多的车内空间来装载设备。
对这样的车身姿态不感冒？没关系，它的外观改装套件以及细节改装同样值得关注，其实这才是我把它拿出来分享的主要原因。
从上述的分析不难看出，除了前大灯组及附属件以外，其它细节都做了改装，由此带来的观感变化比较明显。此外，车身大幅度降低让视觉重心明显下降也是前脸观感变化的关键。
加装这根改装侧裙的主要作用是装饰，同时进一步降低车身侧面的视觉重心，从而增强贴地感。实际性用途？我认为聊胜于无的。
与改装轮圈匹配的是规格为215/35 ZR18的MINNELL轮胎——一个国产但知名度不高的轮胎品牌，恐怕没多少人听过。
后轮倾角做了调整，明显“外八”的后轮很个性，也很抢眼，其实这样改装也有助于让车身降得更低，而最大的问题则是不讨部分人的喜欢。
若与原厂时相比，现在它的车尾在运动感方面相对强一点，还有四平八稳之感，这主要是由车身大幅度下降导致的，而车尾的细节改装其实仅起到次要或辅助的作用。
该扰流板采用粘贴的安装方式，对好位置用3M胶粘贴到原车扰流板上即可，安装/拆卸都非常简单，但为了安全起见，建议不定时检查其牢固度。
为了适配改装后唇，它的排气系统也做了改装，目前只知道尾段排气肯定改了，但中段排气是否有改，无法考究。若只改了尾段，那低扭必有损失，而且噪音大也是必然的。
编辑点评：这台思域的改装重点是车身姿态及外观套件，虽然只是轻度改装，但成品展现出来的效果还是相当不错的，与原厂时相比变化也相当明显，对初次涉足改装的思域车主朋友来说有一定的参考价值。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）