近日乘联会公布了国内7月的汽车销量，其中日产奇骏7月份的销量仅为1180辆，环比6月暴跌了近10倍，相比一月近2万的销量更是不值一提；同时在大洋彼岸的美国，日产奇骏（已经是最新的第三代T33）依然比较热销，4、5、6三个月的销量分别达到了32270、31029和32270辆，上半年累计销量达到182288辆，和热销的丰田RAV4和本田CR-V不相上下。
日本、欧洲和美国采用新2.5L四缸，中国却选择全系三缸由于是全球车型，第三代奇骏的设计是全球统一的，但在动力形式上国内却和日本、欧洲以及美国完全不同，后三者都采用的是那台熟悉的2.5L四缸的自然吸气发动机，最大马力181匹，这里需要注意的一点是，尽管排量和最大马力都没变，但型号从QR25DE变成了PR25DD，供油方式也从多点电喷变成了缸内直喷，性能也有所提升后面会讲，所以说不要说海外的第三代奇骏只是"换了个壳"，但国内却破天荒的采用了全系三缸的VC-Turbo涡轮增压发动机。
具体来看，VC-Turbo发动机最大的"黑科技"在于可变压缩比，可以在8-14通过控制电机无级调节，兼顾了性能和油耗。从上面的对比图来看，其动力和油耗确实要比上一代车型上的2.0L、2.5L发动机要强，但与海外版全新的2.5L相比并没有明显优势，那么日产为什么不用海外的新2.5L发动机而要坚持全系三缸呢？
国人不待见三缸也不是一天两天了，前面几个"头铁"的已经被狠狠地教育了，别克英朗已经换回四缸，福克斯也在换回四缸的路上，要知道福克斯曾经月销高达3.8万辆，力压丰田卡罗拉和大众高尔夫，如今每月销量仅为1000多辆。
另外目前市面上主流的三缸车型通常只是动力选择之一，比如吉利的缤越、博越PRO、宝马的X1、丰田卡罗拉等，这些车型都有三缸和四缸的配置可选；而日产奇骏这种全系三缸有点像特斯拉的"单踏板模式"一样，强行"教育"消费者必须用某项功能配置。
日产之所以顶着这么大压力上全系三缸，一方面是为了平摊VC-Turbo巨额的研发成本，和宝马B48 2.0T四缸发动机削减一个气缸变成B38 1.5T的做法类似，这样模块化的方式可以最低的成本快速的推出1.5T三缸的发动机。考虑到近几年英菲尼迪的销量十分萎靡，2.0T的天籁卖的也不好，花了这么大力气研发的VC-Turbo必须要继续用下去平摊下研发成本。
第二点也是更为关键的是为了应付双积分法规，三缸机实际表现省不省油不好说（实际上只省了一点点），但在NEDC、WLTC循环上的表现确实是比同级四缸发动机优秀不少。举个例子就好像某位同学虽然英语口语很烂，但是听力和笔试却非常好，在考试中还是能拿高分，但对现实生活和工作的帮助不大。
当然1.5T还有一大好处是消费税（排量税）比较低，1.5L排量的发动机能比2.5L的车型大约能少近8%的税费，也就有了更大的利润（降价）空间。
除了三缸发动机，相信很多人对这次日产奇骏18.19-26.29万元的定价感觉就是"蜜汁自信"，有人说这台VC-Turbo三缸发动机的成本不算低，但对于消费者来说"与我何干"？1.5T三缸平摊了研发成本、省下了买积分的钱，再加上1.5L排量仅为3%的消费税，这中间的差额怎么不返还给消费者？
另外在前些年戈恩的领导下，日产"降本增效"的效果确实非常不错，但不得不承认从品牌价值来看，日产已经落后于丰田和本田，再来看看RAV4荣放17.58-25.98万元的定价以及本田CR-V 16.98-27.68万元的定价，奇骏顶配26.29万元的价格完全可以买"两田"的HEV混动了，要驾驶感受能有本田iMMD接近电动车的感觉好？要省油能比得上THS和iMMD么？另外全进口的斯巴鲁森林人2.0L顶配也就26.28万，怎么看都觉得森林人进沙漠更好玩吧。
而且现在已经是2021年了，自主品牌的车型不断向上突破越来越精致，比如前不久上市的吉利星越L，13多万起售标配2.0T发动机，15万多的车型就是内饰"三连屏"和一大堆科技以及舒适性配置，看看奇骏26万多的顶配上才上全液晶仪表盘。另外奇骏这个价格买长安UNI-K、WEY摩卡、领克01也都绰绰有余。
除了自主品牌向上突破，豪华品牌的价格也在不断下探，奇骏这个价格和优惠完后的宝马X1差距不大，后者的品牌和空间绝对领先奇骏不止一点。另外顶配26万的价格已经可以买优惠完后的奔驰GLB了，后者的品牌、设计、内饰、空间哪点不比奇骏强?
除了定价的迷之自信，只能说日产的决策在戈恩被抓（或者叫被陷害后），日方的领导已经失去了全球化的视野和前瞻性的判断。今年比亚迪的DM-i爆单，长城的DHT混动即将上市，奇瑞的鲲鹏DHT混动也在路上，日产不早点引进自家的e-Power增程式混动来应付双积分，偏偏要推出一个三缸，其结果是双积分的压力仍在（三缸的效果远不如混动和新能源），同时丢掉了一大波潜在用户。
"技术日产"的口号喊了这么多年，但最近10年日产给人的感觉是"最不技术"的一个厂家。VC-Turbo作为"大招"在技术上确实很牛，但高额的研发和物料成本，再加上早期在英菲尼迪上不低的故障率，最终的效果比马自达的压燃发动机好一点。另外日产祖传的CVT变速箱实在难以将VC-Turbo的性能很好地发挥出来，新天籁反而丢掉了"大沙发"的传统优势，另外日产的CVT变速箱故障率不低，可以说是投诉榜的常客。而全新的英菲尼迪QX60终于学聪明了，开始采用9AT变速箱。
最后对于奇骏来说，1.5T三缸发动机性能和油耗确实出色，但其可靠性还未得到充分验证，海外采用新的2.5L四缸发动机，在最抵制三缸的中国却强行全系上三缸发动机，真把自己当特斯拉了？况且特斯拉在不断降价，而奇骏却定了一个"蜜汁自信"的价格，在自主品牌向上突破与豪华品牌向下打压的背景下，日产奇骏的前景并不乐观，当然优惠4万以上还是可以考虑的。