早在今年三月份乌克兰局势刚开始恶化之时，就已经有大量的车企与汽车零部件厂商宣布了将会对俄罗斯实施“制裁”，手段包括且不限于停供、停售、停产等，当时我们也曾对此作过相应的报道。
现如今，三个多月过去了，俄罗斯当地的汽车市场又是怎样的一番光景呢？
根据最新的同级数据显示，5月份俄罗斯本土市场新车销量同比下滑高达83.5%，比起四月份跌幅再度扩大，总销量仅剩下24268辆。
具体到品牌的话，尽管市场环境在剧变，但是前三甲的位置依旧非常稳定。俄罗斯老牌汽车厂商拉达依旧是销量最高品牌，但是在5月份拉达全品牌的销量也仅仅为6012辆。
排在第二、第三名的则是两个韩系品牌起亚以及现代。早在三月份局势恶化之时，现代集团就宣布了将会暂停其位于圣彼得堡的工厂的生产，但是韩国人声称这并非制裁，而是单纯因为零部件不足而不得不暂停生产。
值得一提的是排在第五名的法系品牌雷诺，在五月份雷诺就宣布将自己在俄罗斯合资公司的全部股份出售给了莫斯科政府，同时也将自己原本持有的67.69%伏尔加汽车公司的股份出让给了俄罗斯的中央汽车与发动机科学研究所。
雷诺的这一动作，一度被媒体解读为资产被俄罗斯“充公”，但是事实证明雷诺的这一波“割肉”还是相当聪明的——一方面，俄罗斯市场未来面临的不确定性过强，继续坚持对于品牌来说风险不低，而另一方面，撤出俄罗斯市场对于其在欧美市场的“政治正确”形象又能起到促进作用。而把所有资产出售给了俄罗斯政府以后，雷诺既能减少损失，俄罗斯又能获得一条完整的汽车生产线，在某种程度也算是一次“双赢”了。
而作为最早宣布在俄罗斯市场停产停售的品牌，大众与丰田品牌目前在俄罗斯都仅剩下部分库存产品在售了，这两个品牌的销量也分别仅为579辆以及456辆。
由于生产零件的短缺，在俄罗斯当地设厂的中国品牌不可避免地也受到了严重的影响，像吉利与哈弗两个品牌，销量也都出现了不同程度的下跌。但是由于竞争对手们的撤退，中国品牌的市场份额却出现了明显的上升。
两个品牌目前在俄罗斯的市场份额都达到了3.7%，去年销量排名还在前十开外的它们，目前已经分列俄罗斯市场销量榜的第七第八名。
而像长安、东风、一汽、长城（与哈弗分开统计），虽然总销量并不突出，但是由于销量下滑幅度明显小于其它品牌，因此总体的市场份额也都处于上升的地位。
不过，考虑到俄罗斯市场的不稳定性以及体量本身就不大，业内人士对中国品牌后续在俄罗斯市场的前景其实仍持保留态度，乘联会主席崔东树更是直言：“不建议冒进，俄罗斯经济不稳定，尤其要吸取前期俄罗斯打击中国车企的歧视政策。”
他进一步说道：“2008年左右，中国汽车在俄蒸蒸日上，表现异常优异，但由于没有压力，俄罗斯对中国企业采取了极其恶略的态度，有针对性的打压中国企业，尤其对中国出口采取了加收关税的政策，直接将中国车企推出了俄罗斯市场。加上俄罗斯市场的法规并不健全，体系各个方面比较复杂。”
值得一提的是，在6月8日哈弗刚刚在俄罗斯工厂下线了大狗车型，新车在当地命名为“Dargo”，售价为319.99万卢布至374.9万卢布，折合人民币36.4万元至42.7万元，这个价格比起大狗在国内的售价翻了整整一倍。
尽管价格好像有些不厚道，但是哈弗大狗在当地市场仍旧引起了不少的关注，因为这是自俄乌冲突以来，俄罗斯市场迎来的第一款新车。不过对于中国品牌的悄悄崛起，俄罗斯方面其实也是相当警惕，为了挽救本土品牌的市场，他们甚至允许拉达品牌在重新复产Granta这台新车时，能够在不配备ABS、ESP以及安全气囊的情况下进行销售，以便摆脱对海外零部件的依赖。
这在一方面确实反映了他们骨子里的倔强，另一方面，却又反映了俄罗斯汽车工业薄弱的尴尬。
不过怎么说都好，目前自主品牌在俄罗斯确实是迎来了一个非常不错的发展机会，但是俄罗斯市场这块蛋糕终究还是太小了，而且也充满了风险，它究竟值不值得我们花费大力气去争取，这还是一个值得各个品牌思考的问题。
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