开车安全要两面看，一种是对于自身的安全，一种是对于他人的安全，其中还涉及到伦理问题，这两个方面都是汽车厂商需要考虑的问题，而且一直在思考。首先对于自身安全，整车并非越硬越安全，大体上说，乘客舱应该坚固，前后车厢应该具备吸能作用，发生碰撞时可以溃缩吸能，减轻车内人员和车外人员的碰撞影响，这就是现在吸能结构的大概意思。另外，对于他人安全，这个问题也越来越重要了，汽车厂商也越来越重视，开发了许多行人保护装置就是例子。
如果车身太硬，一旦碰到人，后果很严重，开车的是人，行人也是人，对吧。所以，还是得有吸能设计，不能太硬。第一，一辆小轿车和一辆坦克对撞，小轿车可能车毁人亡，坦克却可能毫发无损。原因是坦克更重也更硬，使得轿车单方面吸能。第二，一辆坦克高速撞山，坦克可能也会车毁人亡，原因是坦克太硬没有吸能区，坦克乘员脆弱的肉体，也承受不住撞击时这么大的瞬间加速度值。而场景二才是更容易出现的事故原因，也就是轿车撞上了固定的刚性物体，由此可见车硬带不来安全。
那么在普遍情况下，什么车更安全呢？首先它要能通过最苛刻的碰撞测试，比如中保研这种测试，确保撞山场景下能生存。其次它的车重不能太轻，两车对撞时，车轻的一方瞬间G值更大，受伤害也更大。举个极端的例子：一辆丰田致炫和一辆丰田陆地巡洋舰以64公里车速对撞，致炫整备质量大约为1.1吨，而陆地巡洋舰的整备质量高达2.7吨，这就意味着相同车速时，陆地巡洋舰的动量是致炫的2.45倍。两车对撞后，我们假设两台事故车仍继续粘着在一起，根据动量守恒定律进行简化计算可以得知，丰田致炫的车速将从64公里变成负27公里，撞击瞬间的减速值（注意是减速值而不是减速度值，即G值）高达91公里。
而丰田陆地巡洋舰的车速仅仅是从64降到27公里，减速值仅仅为37公里。91除以37，结果还是2.45。因为两车对撞所耗用的时间可以认为是相同的，所以两车减速值的比例，大致也就是两车所承受的瞬间加速度的比例。也就是说，丰田陆地巡洋舰的车重是丰田致炫的2.45倍，那么两车同速对撞时，丰田致炫车内乘员所承受的瞬间加速度值，就是丰田陆地巡洋舰车内乘员的2.45倍。那么哪个车内的乘员更容易活下来，就一目了然了。
上面只是简化计算，数值不见得准确。而且最最关键的，两车对撞的场景其实日常并不容易出现，只容易在狭窄的乡下道路上出现。真正频繁出现的是撞山的场景，也就是轿车撞上了固定的刚性物体。所以碰撞测试机构都是测试这种场景。如果要经常在乡下跑，频繁的在狭窄道路上会车，可以买一辆碰撞测试成绩优秀且自重比较大的车，和小车对撞时不怎么吃亏，但提升的安全性也很有限，毕竟万一撞上重卡呢？综上所述，车软不一定安全，车硬则一定不安全，通过严格碰撞测试的车最安全，更大的车重对安全性略有提升。