自1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合变速器的专利开始，双离合变速器已有81年的历史了。很多车企叫法不一啊，奔驰叫7G-DCT，大众，叫DSG，保时捷呢，叫PDK。
双离合变速器换挡迅速，传动效率高，但是也有一些缺点让消费者诟病，那就是换挡顿挫的问题，特别是在堵车时，而且长时间堵车，可能还会对离合器造成损伤。
那么想要了解双离合变速器为什么顿挫，就需要先了解他的换挡过程。
双离合变速器之所以叫双离合，就是他有两套离合器，两根输入轴，一根传递奇数挡，一根传递偶数挡，挂入哪个档位，对应的离合器就进行工作。
假设我们现在从3档挂入4档，手动挡是踩下离合器，操作换挡手柄，摘下3档挂入4档，而双离合变速器中，在挂上3档时，4档的齿轮衬套已经事先连接好，只需对应奇数档的离合器松开，对应偶数档的离合器接合即可。这样的逻辑，可以让双离合变速器迅速的进行换挡。而换挡的操作，变速箱是根据发动机的转速来判断的，一般情况下，超过1500转，就会升档，反之降档。
红圈是对应四档和三档的齿轮衬套
那么重点来了，如果遇到拥堵路况，当你反复踩下油门和刹车，双离合变速器就会频繁的在低速的2、3档来回切换，就导致了低速的顿挫感。
而且这样会让离合器不断地处于半离合状态，加剧离合器片的磨损，温度升高。有可能还会因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。所以经常在拥堵路况开车，不建议使用带有双离合变速器的车型。
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