京都是赴日旅游必去城市之一，之前几年也一直是最受外国旅游者欢迎的城市。这几年名次虽然降了几位，但每到京都还是可以看到身边熙熙攘攘的游客。
说起京都旅游，有一个有趣的梗。两个外国人交流你今天去了哪里？回答是“temple、temple、temple”。如大家所知，京都作为古都最出名的就是这些寺庙和神社了。除此之外当然是今年举办国宝展的京都国立博物馆了。
今天给大家说的没有那么古老，但是也有一批死忠爱好者的博物馆。那就是“京都铁道博物馆”
我们先从京都铁道的历史开始说起博物馆内扇形车库
京都铁道博物馆的前身是梅小路机关车（火车头）馆，梅小路见证了明治、大正、昭和时期的日本铁道飞跃式的发展。
明治时代（1868~1912）
京都铁道试运营时间在1876年9月5日，从大阪延伸过来官营铁道线，到达至现在梅小路附近大宫通假停车场。当时建造了梅小路火车头车库前身京都机车库，车库里有日本最初的煤水车5000形和5100形等。
5000形机车
5100形机车
1877年2月6日 京都车站完全完成，神户到京都间铁道完全开通。贯通关西东西。
东海道线再向东边延伸的同时，京都以北的私铁也相继开通。因此京都铁道仅有火车头是不够用了，开设了二条机车库。火车头包括500、600、1100、5200型。
1910年因为货运增多，分了分流旅客和货物，在京都西边约1.5km处建设了货物专用车站“梅小路站”。
大正时代（1912~1926）
1913年为了解决日渐旺盛的铁道需要，国家收购了梅小路附近土地，打算统合京都机关库和二条机关库，建造“梅小路机车库”。为更多火车头做准备，钢筋水泥土建造了能容纳20条线的大型车库。这项工事维持了一年，于1914年11月完成。1915年车库内起重机设置完成。
昭和初期（1926~1935）
1930，连结东京神户特急列车“燕”开通，大阪东京本来需要10小时，现在只需要8个小时。这时的梅小路蒸汽火车库有日本代表的蒸汽车头 C51 主要任务是往来于名古屋~神户.。
之后这里又配置特急列车火车头 C53。
1936年9月 梅小路机关库改名为梅小路机关区，负责检查山阳本线明石机关区的机车。
战时
二战中为了维护新型的 C53 型号 三内燃机 的机车正产运转。1928年开始，梅小路机关区保证了十年区域内的安全运行。
1940年日本陷入苦战之中，国内资源不足。火车的日常维护陷入停滞中。本来在美国投放原子弹的计划中是有京都这个城市的，但是最终京都免于灾难，车库保留到现在。
战后（1945~）
1946年 梅小路机关区迎来了众多的复员兵，职员总数达到1059人，机车数87辆。迎来了最辉煌时期。但是物资不足的状态还在持续着，多数机车不能满足运行状态。
这种资源状况不足的情况没有持续很久。1949年日本国有鉄道成立，同年9月更改了列车运行表。连结东京大阪的特急列车“へいわ”由C59机车牵引。1950年名称变更为“つばめ”。
梅小路机关区从1948年开始，拥有了新型C62型的31、32、34、40、43、44号机。1950年从其他铁路部门得到了C62型3、4、27号机。1953年，除了C62的9辆机车外，还有东海道·山阳本线的15辆优等列车（速度快、车内环境好）、亚干线用8620、C50、C51、C57、D51型、备用2120型等、合计拥有65辆机车。
1953年 山阳·九州方面往来京都~博多特急列车“かもめ”由梅小路机关区的C59车型运营。
1957年，为了增加运输能力C62机车运用于京都~下关区间。
1958年，山阳本线明石~姬路间的电器化完成。梅小路机关区所属C62型机车，全部转移到下关机关区。C59也转移到其他机关区，特急机车火车头的历史到此画上了终止符。
1960年以后梅小路机关区内，山阳、草津、奈良线使用的蒸汽机车（C57、C58、D51等）慢慢也接近被淘汰状态。
1969年配置车辆包括，山阴本线京都~福知山的C57六辆（5、15、39、89、127、190），备用的C11一辆（96），8620形3辆（28698、48677、88638）仅仅十辆车。
1971年为了实现山阴本线京都口无烟化。C57六辆车，6月全面隐退。
1972年9月，只有一辆备用的C1196机车在使用。日本蒸汽火车到此完成了自己任务。
1972年10月10日，京都梅小路蒸汽机关车馆开馆。国铁为了纪念百年的日本铁道百年以梅小路机关区的扇形车库为中心，10500㎡的空间展示了日本代表的蒸汽机车16种共17辆。
二十一世纪
2000年为了让世人更加了解日本铁道事业，与英国著名铁道博物馆“英国约克国家铁道博物馆”结为姐妹馆。2004年扇形库被指定为重要文化财产，登录土木学会选土木遗产。
2006年 JR西日本指定“梅小路蒸汽机关车群和关联设施”为准铁道纪念物。
日本蒸汽机车的殿堂梅小路蒸气机车馆伴随着京都铁道博物馆的再建设于2015年8月30日一时闭馆。2016年4月，京都铁道博物馆的扇形车库再度公开。
从明治到昭和日本铁道代表就是蒸汽机车。历代重要的蒸汽机车都在梅小路机关车库进行展出。
接下来主要介绍一下车库珍藏的车型以及介绍①D51 200（D51型）
D51 200
1D1形煤水式蒸汽机车。大正时代D50改良型，日本代表的蒸汽机车。1936年以后，因优秀的性能持续制作这种车型10年，无论货车还是旅客列车，这种机车都能十分完美完成任务，因此在日本国内当时十分常见。日本国内大概生产有1115辆为日本生产再大量的机车，除此之外还出口到台湾、苏联等总共生产约1184辆。
梅小路机关车开馆后，除了在大型活动中能看到这种车型，一般是没有出场机会。2014年作为“SL やまぐち” \"SL北びわこ”牵引机而重新整修。2017年修复作业将持续进行。
制造年份：1938年
制作所：国铁滨松工厂
车辆全长：19730mm
车辆宽：2936mm
车辆高：3980mm
最高速度：85km/h
展示场所：扇形车库
②C51 239(C51型)
C51 239(C51型)
2C1型煤水蒸汽机车。1919年诞生、作为日本最初制造出的客用太平洋型铁道机车。动轮直径为日本蒸汽机车最大的1750mm。之后就作为急行车的先驱。首先被命名为18900型，1928年改名为C51型。1930年作为连结东京~神户的“燕”的牵引车使用被人广为所知。战后用于地方上的输送任务，1966年停止使用。
C51 239站前作为皇家指定使用列车，从1928年开始的30年间，104回被皇家使用。奢华的车内装饰现在还得以保留。
制造年份：1927年
制作所：汽车制造
车辆全长：19994mm
车辆宽：2700mm
车辆高：3800mm
最高速度：95km/h
展示场所：扇形车库
③C62 2(C62形)
C62 2
2C2型煤水蒸汽机车。日本史上最大的旅客用蒸汽机车。1948年开始，两年间共制造49辆。战后为了满足旅客出行的需求，必须要增加运力，因此货物用D52蒸汽机车上的锅炉移用到这种车上，组装客车专用车轮。为了使机车不超过限界，烟囱比其他车型较低。为了降低投炭劳动力，使用自动给炭装置。
最初分散于东海道、山阳、东北各线，作为高速列车牵引而使用。1950年特急“つばめ”滨松~大阪之间运行而迎来了黄金时期。
制造年份：1948年
制作所：日立制造所
车辆全长：21475mm
车辆宽：2936mm
车辆高：3980mm
最高速度：100km/h
展示场所：扇形车库（动态保存）
④233（230形）
233
1B1形小型蒸汽机车，从英国进口A8系的典范、1896年在大阪设立的汽车制造（后来跟川崎重工合并）1902年开始7年间向国有铁道制作了38辆。作为最早日本产蒸汽机车，制作非常艰难，很多部品需要进口。
主要分布在近畿·中国地区·四国地区。因为性能优越。北海道、新泻、台湾等地也有这个车型的机车。
233车型，在山阴地区和滨松使用之后、1960年作为国铁高砂工厂的备用机而使用。作为现存最早的量产型蒸汽机车，1962年交通科学馆开馆指定为保存机。2004年指定为铁道纪念物。同型号的保存机在九州鸟栖站268、台湾台南成功大学BK24都有保存。
制造年份：1903年
制作所：汽车制造
车辆全长：9767mm
车辆宽：2337mm
车辆高：3660mm
展示场所：本馆
⑤7105（7100形）
7105
1C型煤水蒸汽机车。北海道札幌最初铁道幌内铁道1880年从美国订购而来。车头前面的排障器，顶部的大烟囱，只有在美国西部剧里才能看到的火车。
当初引进了两辆，一号被称为“义经\"，二号被命名为“弁庆”。之后又继续购买了6辆，为开拓时代北海道贡献出了自己一份力量。
铁道国有化后、1909年“义经”改称为7105,1928年停止使用。之后运送到大阪梅钵铁工所换入新的蒸汽设备改造之后运行到1952年。
1952年 国铁迎来铁道80周年的活动，鹰取工厂经过复原进行了动态保存工程。
1989年，便于火车运行加装了重油焚化设备，2014年又改装回石炭焚化设备。
制造年份：1880年
制作所：美国H. K. Porter, Inc
车辆全长：11600mm
车辆宽：2133mm
车辆高：3383mm
展示场所：扇形车库（动态保存）
蒸汽机车我只介绍了一部分，蒸汽机车退出历史舞台后，为国铁近代话做出贡献的就是柴油机车。介绍一下博物馆内的柴油机
DD51 756(DD51形)
DD51
1962年开始制作液体式柴油机车，运行室位于车体中央。前后都有一个发动机罩，下面会有两昼动轮驱动。最初一个引擎输出1000马力、之后上升为1100马力。
直到1978年一共生产了649辆，作为本线用燃油机车的代表分布在北海道、本州、九州。客运商运都有他的身影。现在还有少量车型持续使用、现在还在九州、新泻、山阴等地域继续运行。
制造年份：1972年
制作所：日立制作所
车辆全长：18000mm
车辆宽：2970mm
车辆高：3954mm
最高速度：95km/h
展示场所：本馆
站前战后，旅客用货物用的电器机车在日本大力发展
EF58 150(EF58形)
EF58 150
战后复兴时期1946年登场，直到1958年一共制造了172辆旅客用直流电机车。初期的箱型车体前后的设置有展望室，之后车体搭载暖气设备变更了设计，便成为现在咱们看到的流线型车体，时尚的外观。活跃在东海道·山阳本线直流电线路中。为特急·急行车辆作为牵引而广为使用。被人们爱称为“ゴハチ”。在日本铁道粉丝中有很高的人气。
150号机在国铁分割民营化后归属JR西日本。
制造年份：1958年
制作所：东京芝浦电气
车辆全长：19900mm
车辆宽：2800mm
车辆高：3960mm
最高速度：100km/h
展示场所：トワイライトプラザ
EF66 35(EF66形)
EF66 35
作为干线特急货物用列车而开发的高性能直流电机机车。1966年制作第一台实验车，作为E90形的基准、1968年~75年量产了一共55辆。输出为国铁机车史上最大的3900kw。车体设计已经过改良。1985年传奇的蓝色火车牵引而使用，一跃成为日本的明星。
制造年份：1974年
制作所：东洋电机制造、川崎重工业
车辆全长：18200mm
车辆宽：2800mm
车辆高：4210mm
最高速度：110km/h
展示场所：本馆
作为铁道车辆跟旅客接触最多的乘用车，博物馆也展出了不同时代的9辆车
スロネフ25 501（スロネフ 25形）
スロネフ25 501
1989年作为大阪~札幌间运行的特急列车“トワイライトエクスプレス”而登场，之后为了增加的旅途的乐趣，蓝色列车用24系改造后作为专用车厢，使用浓厚的绿色色彩涂装。车厢是由“スイート”一节和“ロイヤル”四节构成。スイート是最高级的卧铺车厢，内有展望室和接待室。一个房间内有两张床。无论是スイート还是ロイヤル都有专用洗浴室。
制作所：富士重工业
车辆全长：21300mm
车辆宽：2990mm
车辆高：4090mm
最高速度：110km/h
展示场所：トワイライトプラザ
作为日本的骄傲，不得不提新干线列车。博物馆内展示了3系列6辆高速列车
21-1（0系21形）
16-1（0系16形）
35-1（0系35形）
22-1（0系22形）
21型
1964年、东京~新大阪间东海道新干线开业。世界上最初实现200km/h告诉铁道。被称为“梦之超特急”。新干线铁道跟普通铁道有所差别，普通铁道间距1067mm，新干线铁道改为国际标准1435mm。初代车辆为0系、“ひかり”“ごたま”两种车。车体全长25m，为保证高性能全车电动。最初最高速度为210km/h、1986年最高可行驶到220km/h。前头部分的优美设计，以及白蓝两色的涂装也决定了新干线之后颜色的发展。
新大阪~冈山间的山阳新干线于1972年开业、1975年冈山~博多新干线开业。为了实现直通运营、直到1986年一共量产了3000辆。
在这一段时间设计变更过，最初设计为侧面两列座席一扇大窗户，1976年改为一列座席一扇小窗户。
制造年份：1964年
制作所：日本车辆制造
车辆全长：25150mm（21·22形）
25000mm（16·35形）
车辆宽：3380mm
车辆高：4325mm（21形）
4490mm（16形、22形）
3975mm（35形）
最高速度：220km/h
展示场所：プロムナード
122-5003（100系122形）
122-5003
0系东海道·山阳新干线的二代车辆，1985年首先登场。1989年JR西日本 2层车厢，包括4辆车豪华编成、3000番台登场。2000年以后同番台编成缩短为“ごたま”用5000番台。展示车位东京方向先头车122形 5000番台。
制造年份：1989年
制作所：日立制作所
车辆全长：26050mm
车辆宽：3380mm
车辆高：4490mm
最高速度：220km/h
展示场所：本馆
521-1（500系521形）
521-1（500系521形）
1992年东海道新干线比“ひかり”还要快的“のぞみ”列车开始运营、第二年投入到山阳新干线中使用。最初300系的“のぞみ”最高时速为270km/h。JR西日本独自对“のぞみ”用车辆进行开发、1997年500系车辆崭新亮相。车体使用铝合金制、如同航天飞机曲面构成。由16辆全电电动车编成。控制为VVVF变频器式。车头前鼻子给人以速度的感觉。色彩同之前的东海道·山阳新干线不同采用了独特的色彩。
首先山阳新干线的“のぞみ”最高时速到达300km/h成为了当时的话题，同年延伸线路到达东京，东海道新干线最高速度达到270km/h。
之后JR西日本和JR东海共同开发出N700系，2010年“のぞみ”开始隐退，现在编成缩少到8辆作为山阳新干线的“ごたま”继续活跃。2015年改装为EVA特色列车。
京都铁道博物馆展示的是博多方向先头车521形 1号车。
制造年份：1996年
制作所：川崎重工业
车辆全长：27000mm
车辆宽：3380mm
车辆高：3690mm
最高速度：300km/h
展示场所：本馆
京都铁道博物馆就给大家介绍到这里，博物馆很大还有很多内容。如果有兴趣不妨一看。