都说车到山前必有路，有路鼓刹刹不住。这话不是我说的，是以前行内很多师兄弟编的。虽然话是糙了点，但是话糙理不糙啊。你想啊，除了大货车因为轮子大没辙用鼓刹，小轿车只要十万以上的，你见过有鼓刹的吗？
盘刹和鼓刹到底哪个好，从以前的各大汽车论坛到度娘某吧，盘鼓之争一直喋喋不休，但是其实有的时候也很浅显易懂的道理往往有些人就是看不明白。你往高端车去看，奔驰宝马奥迪BBA，有用鼓刹的吗？再看看二线豪华品牌日系凌志、英菲、讴歌有用鼓刹的吗？就是十几万的家用代步车，比如现代、起亚、英朗、科鲁兹（好吧，科鲁兹底盘有鼓刹的），谁还用鼓刹？
所以说，大众的包括斯柯达的一些入门级车型用了前盘后鼓的结构，别跟我扯什么制动力均衡啥的，都是忽悠人的，省成本求利润才是真的。所以说，盘刹是现在小型汽车的主流刹车系统。
那么鼓刹的车子，能不能升级盘刹的。这个说起来，就有门道了。其实大众和斯柯达的车子，原来设计的时候，都是盘刹的，比如POLO，刚引进国内的时候，都是四轮盘刹，那个四眼POLO，后来为了降低成本，就成了前盘后鼓，但是他后面安装盘刹系统的位置却是预留的，你说奇葩不奇葩。
同样的，当年老三样被新三样取代之后，就是新桑、新捷达、昕锐。都是基于PQ25平台衍生出来的车型，同样也预留了安装大众原厂盘刹系统的位置和螺丝眼，我们只需要好好利用这一点，就可以无损原装的把他升级成后盘刹，至于你说升级盘刹之后的效果怎么样，我只能说，改完之后很多车友反应，这才TMD叫刹车啊。
今天要说的，是这台斯柯达昕锐。
昕锐的车尾，貌似和明锐挺像的，是吧
仪表和晶锐、新桑新捷达如出一辙，差不多
车主自己装的导航，不过现在都手机导航的多了
整套后刹车件
分泵，必须用原厂的，LUCAS卢卡斯代工，从帕萨特老B5开始到最后一批朗逸，都是卢卡斯的产品
原厂做工精美，副厂不可比拟啊
泵身表面处理的细节，一分钱一分货，真的就是真的，假的就是假的
原厂刹车挡板
原厂刹车油管
原厂手刹拉线，你看，原厂都有
后刹车片，也是原厂
刹车油，也是原厂
然后我们就开始拆了，老掉牙的鼓刹，不要了
拆完之后，你是不是发现，居然真给你预留了安装位置，你说大众是什么意思，好像要告诉你，原本就有的，我给你阉割了，但是我不赶尽杀绝，你愿意掏钱，还是可以整回去的，是不是这个意思？
换回挡板，这里轴承没换，不过按我的经验，最好还是换新的，这个轴承拆过之后寿命就不长了
装好刹车盘和固定螺钉
装好分泵支架
装好后刹车片和后分泵
装好刹车油管
注意细节，原厂分泵是带不锈钢垫片的
原厂拉线装上
这款车原厂拉线自带锁止结构，不需要装手刹拉线卡子
原来的卡子卡回去
原来的钩子勾回去
调节手刹拉线自由行程，以响三声拉紧为最好
装回轮胎，看着多舒服，原装感满满的
谁敢说，这不是原厂的呢？
斯柯达昕锐、大众新捷达、新桑塔纳三者，一门三杰，一个血统，底盘一个平台，所以要改这款车的后刹车，直接可以套用大众原厂件，另外透露一个秘密，新捷达有少量1.4T的运动款，装的技术这款后盘刹，当然了，如果你想进一步提升刹车，前盘还可以从 原车的256MM通风盘加大到288MM通风盘，也是原装位的大大众原装件升级。
总是呢，只要是大众原厂件同平台可以升级的，安全性可靠性都没有问题的，可以放心使用。
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