在正式进入冬季之后，想来有必要解读一下这个问题。
近日在用车的时候明显感受到了续航里程的下降，不过倒也习惯了，只是如果拿出昨天的数据给不懂得或完全没有接触过新能源汽车，并且在观望中的消费者来看的话，也许会打消其积极性。
使用的插电混动车比较好计算，其动力电池组的容量为15kwh多一点，室外温度低于零度；在充满电的前提下除去开了一圈，暖风调整到31℃，行驶里程20公里容量下降30%，也就是0.66km/1%。此车的NEDC续航为81km，在开暖风的前提下只有66公里的续航喽，冬季缩减的比例为18.5%！然而这个成绩个人还是很欣慰的。为什么这么说呢？
往前倒一倒，驾驶燃油车的时候是什么感觉？
曾经的驾驶的燃油车里印象最深刻的是一台MPV，2.0T的排量拖着两吨多的车身，对于油耗从来不期望能有多低；平均油耗15L/100km（驾驶风格略显激烈），但是在拥堵路段的真实油耗始终都在20L/100km上下。是不是真的很高？这也很好理解。因为燃油车有三个问题需要考虑。
怠速油耗空调油耗低温热能损耗怠速的耗油量和排量相当，夏季开启冷空调的标准正是2.0L/1h左右，冬季如果温度过低的话也会接近这个标准，平均达到1.5L/100km上下。
这是个什么概念呢？按照7.0L￥/1L计算，平均怠速拥堵一小时耗油的开支为10.5元，夏季的标准达到14元，以目前的燃油价格则要更高一些。
那么现在就可以计算一下驾驶电动汽车的能耗成本了，这一圈下来综合怠速使用暖风的耗电量共计为15×30%＝4.5kwh；每度电的成本按照0.8元（偏高）计算，连带里程和怠速共计开支3.6元。就算是没有行驶的堵车吧，一小时耗电量极限算5度，燃油车怠速一小时开支10-15元，电动汽车开支4块，感觉还是挺不错的——冬季的续航衰减到哪去了？
显然是用暖风了。
这只是电能转化为不同形态的能量，又没有凭空消失，那么这还有什么好吐槽呢？难道怠速空暖风导致的容量下降不能接受，燃油车怠速消耗的燃油就能接受，这是没有道理的。算下来怎么都是用电划算，自建桩预约夜间充电的费用仅为0.3元一度，怠速一小时耗电1.5元，这比家用空调的成本还低。
续航和燃油车的差距真的很大吗？
解析这个问题也要综合燃油车，就以上述MPV为参考吧，车辆使用80L的油箱，实际续航在城市道路基本都是不到400公里，高速公路也只是勉强500多公里；因为油量表指示灯点亮后就要去加油，这就等于基本只有85%~87.5%的燃油可以使用，对应的是70L左右的燃油。
城市道路的平均油耗15-20L/100km，按照低一些的15L计算也就是460~470km，按照高一些的20L计算只是350公里；这个标准谈什么续航，然而从高标准紧凑级到中大型SUV/MPV的耗油量，哪个能更低一些呢？其实都差不多。除非是轿车低一些，可是电驱车的电耗也更低。
NEDC 500km续航的电动汽车，衰减20%之后还剩下400公里，貌似也没有比真实的燃油车低多少；代步通勤的小车NEDC 360km，同样衰减20%还剩下288km，满足通勤仍旧没有问题，不过在长途驾驶的时候确实比燃油车显得低一些——同级小微型燃油车的油箱容量多说35L，高速通勤是排量越小、动力越差、油耗越高，标准是可以达到7-8L/100km的，算上指示灯的余量，以30L为参考，续航确实可以接近400km，这有领先优势。
然而30L 92#的成本是225元左右，电动车相同里程在公共充电桩充电的成本只是40-50元，差值达到180元左右；续航里程少了一些、充电时间长一些，但中长途通勤的时间差值充其量一小时，也就是说一小时节省了180元，每分钟节省3元，普通工薪按照每天工作9小时计算，3￥/1min等于1620元的日薪，别吹牛皮，有多少人能达到这个日薪标准？
这就是电动汽车的优势，用车成本真的是很低，日积月累下来能发现每年可以节省几千到几万元的开支，车辆用得越多节省的就越多；至于冬季续航衰减实际主要是将电能转化为了驾驶舱的热能，而不是平白无故地浪费掉，在算一算这笔账之后，您会发现开燃油车怠速用暖风或冷风会很心疼，用电动车就没有感觉了。
所以说现在的电动汽车是在“甘蔗没有两头甜”的基础上，实现冬季续航略短，但仍旧能有效控制用车成本；预计在2022年会有很多车辆开始使用热泵、脉冲综合PTC的智能温控系统，低温续航缩减的问题会明显改善，届时就算是两头都很甜了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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