谈到美国的车，我相信网友们应该不陌生，我们熟悉的美国的车也比较多，但是有一些美国的车可能是当时的社会环境或者是其他原因，让我们不太熟知，但是从汽车文化的角度上来说，当时他们确实出现在国内过。
1990年是汽车从公务车转入民用车的元年，1990年以前，很多民营企业家买的也基本上是政府淘汰的车。当时的汽车在中国是绝对的奢侈品，而且那个时候司机的收入普遍都不低，因为当时的汽车主要用途绝大多数是搞外国接待的。要知道1990年你们村有个拖拉机，那都是一件非常了不起的事儿。
第1辆可能很多人都没怎么见过道奇酷博。
除了宝马X6还有个道奇酷博。
2005年是中国汽车发展的元年，因为在当时汽车并没有那么的便宜，2005年是汽车发展元年，也是有一个很重要的原因的。
九十年代的自主车启门开始造车了当时有空调厂造车的。甚至雪糕厂都愿意掺合造车这个事，但是到了2005年也就基本淘汰的差不多了，能造车的也就是今天生存下来的这几位。2005年都是他们发展的元年，所以中国汽车文化的根底不够深厚。
道奇酷搏美国规格。
笔者曾无数次的在自己的文章当中提过笔者非常怀念自己大学毕业那会儿汽车的大放异彩，2012年是中国大放异彩的元年，也是中国汽车工业开始逐渐淘汰的元年，小众车越来越少，甚至最终消失了。
谈到大溜背造型的车。肯定会有人告诉我，宝马X6是鼻祖。其实不是。1990年庞蒂亚克推出的概念车才是这种溜背式SUV的鼻祖，只是当时人们对这种车的接受度比较低，所以最终夭折了。如果说国内仙贝是造型的SUV的鼻祖的话，肯定不是宝马X6，而是它。道奇酷搏。
俄麦瑞肯纳嘎达对于个性这东西是有很高的接受度的，但是那个时候的发展其实并不像我们想象的那样简单，所以额迈瑞肯纳嘎达在很多车生存不下去的时候，他们需要一些空间来让自己的车卖得更好，于是道奇酷博就诞生了，这是一个轿车和SUV结合的很明显的案例，也是当年庞迪亚克走的路。
今天我们来看这个车的掀背式设计，可以说是独具一格了，想当年这个车推出的时候，宝马还在胎里带着呢。但是不得不说的是，宝马想当年也是为了试水才把早期的X6推入国内的第一，批宝马X6在国内也就几百辆，并没有大面积的登录直到宝马X6的第2代进入国内。
这个车的车头增加了一些老爷车的元素，你可以把它理解成TT漫步者的放大版，事实上这个车除了车灯，其他细节都有点像漫步者。库伯的造型是典型的美式车的风格，当然了人家也没有正式引入国内过多长时间，甚至人家在研发的时候都没有考虑国内这件事儿。
如果你看侧面的话，你会发现这个设计其实比宝马X6要强得多，侧面的轮眉突出的非常的好，这也符合硬派越野车的特色，但这辆车却是一辆城市SUV，它的排量在国内有2.0的，2.8的和3.63个版本最常见的是2.0的版本，因为这个车当年落地价值也不低。
我们今天看这个侧面车尾和导流板的设计，仍然能找到溜背式SUV造型的出处，其实这个车在当年也算是比较超前的设计了，这个尾灯差点意思也是我不得不说的，这个车登录国内的时间，在当时来看美国并没有修改尾灯的法律，所以这个车的尾灯设计是相当保守的。
要知道06年的老皇冠在当年国内卖到了40多万，人家都已经使用了LED尾灯了，虽然是一颗颗的灯珠，并没有灯带排列，但是克莱斯勒库伯这个车今天仍然使用的是卤素灯。他的后续车型在美国有销售。
另外还有个冷知识就是2012年以前的美国车是没有倒车影像的。这在很多美国本国的车型上都是这么回事儿，因为他们的停车位比较大，所以倒车影像这种东西几乎就用不上。
当年库博引进国内的时候同样没有这个配置，后续加装的有没有就不知道了，但是值得奇怪一件事儿，就是它的平行进口板是有倒车影像的。这个车除了本国销售以外，欧洲和东南亚市场也有一批。国内最常见的是2.0升基础款，它的百公里油耗也达到了13.4个。
这个车想当年也算是非常超前的，具备一定肌肉感的造型，直线条的运用，还有类似于道奇酷威的轮眉设计，以及整个黑色涂装的车顶，要知道那会儿，可是零几年搁现在也十几年过去了，现在很多的车还用白色车顶凑合。不过黑色车顶也有个巨大的缺点，那就是它的散热性能其实并不好，对车内空调有要求。
至于内饰就不过多介绍了，因为这个车并不建议你买二手，想当年这个车在国内卖的比较少，而且配件这个东西非常的难，再加上克莱斯勒都卖给别的公司了，所以道奇这个车在国内也就没法修了，真的撞了的话还是报废吧，内饰我们也就看看就可以了。
第2辆吉普自由人，国内听说过的人更少。从最早的走私到后来的平行进口以及国内引入不会超过1400辆。
吉普自由人是继牧马人之后的豪华款，也是牧马人的底盘架构，当然它也具备兰格勒公司生产的军用版本。这个车的排量不低，配备3.7升V8和4.7升V8发动机，国内最常见的是3.7升发动机。
官网在售的只有一个版本，那就是3.7升和4.7升同一个版本，但是除了规格相同以外，排量做出了区分。
需要注意的是，这个车走丝的车型方向盘在右边。平行进口的和国内戴姆勒戴维销售的却是同一个版本，就是美国规格的。这车没有中规车。
同样因为当年国内对车牌并没有要求，这个车也没有正常的车牌框架，就是当年引入的时候也是戴姆勒克莱斯勒公司代售。也就是说这个车当时是奔驰收购克莱斯勒以后研发出来的，当时是代售形式。
国内常见的是3.7的版本，4.7的非常罕见，平行进口有一匹4.7的，而在北美这个车有3.7和4.7两个版本。吉普兰格勒专用底盘打造的自由人，防弹车使用的是5.9升的柴油机。
如果你想给坦克300真的找祖宗的话，可以了解一下这辆自由人，无论是从轮廓还是从整体风格，一点都不像福特发布的那个，反而更像是自由人。自由人语自由课还有木马人的区别就是自由人的尾灯是圆的自由课的尾灯是竖直的而木马人的尾灯是。其他车身整体构架自由人与自由客是最相似的，但是自由人突起的轮眉却是斜的。
如果你在路上识别这个车的话，冰糖葫芦式的尾灯是它最突出的特征，想当年为了和牧马人还有自由客区分牧马人的尾灯是方的。其实我也不想强调，因为牧马人大家太熟悉了，但是自由人却非常陌生。
需要说一下的是吉普自由人的底挂式备胎和侧挂式备胎是和自由客最大的不同自由客用的是底挂式的备胎风格，而自由人使用的是侧挂式备胎，你不管是后备箱里边还是底盘底下，还是底盘底下，它都属于底挂备胎。而吉普自由人的策划是备胎，倒是和牧马人比较类似。我们从玻璃上方的铰链结构就能看到。
吉普自由人的发动机排量对他来说是绝对富裕，所以这个车并不存在动力弱的现象，当然了，想当年的老美国车都有这种特点，油耗太高了，这个车的油耗百公里15.9个，和奔驰G550是一样的。所以这个车同样不建议购买，因为这种车你撞了以后只能去报废。国内极端的稀少。
自由人在北美是有手动和自动两个版本，但在国内只有自动这一个版本。它的前排设计包括整个控制都是比较传统和老式越野车的风格。挂档的时候赵立坚辰，而且这个车的车身比较高。整体车身比牧马人还要高一些，这是我个人的感受。
由于车型特别稀少，自由人基本都存在重度改装的现象，比如说图片当中的这个后改式的大屏。改大屏不算什么，关键是这个车的配件非常稀少，外观件几乎就没有改的，所以这个车比较靠谱。倒车影像基本上都是自己改的，这车是04年上的牌，所以他的倒车影像也就自然没有了。
需要说的是这个车的底盘结构和牧马人是相同的，但是它的轴距却比牧马人短。这个车的另外一个问题就是兰格勒的底盘结构是有加长的，是对座布局，而这个车的座椅就比较正常，国内没有引进过这个版本。
论豪华程度和在北美的定位，自由人的定位，明显是比牧马人高得多的，也就是说这个车不单指干糙活。还是那句话，这个车不建议购买，一方面是加上走私那几年的销量放在一起也就1000多辆。二手平台上你去搜吧，能找到几辆是几辆。
咱们国家的汽车发展是比较晚的，所以对于一些冷门车，小众车可能会被忽视，随着这几年短视频平台和网络的发展，慢慢的也有一些车被人所知了，慢慢的也有一些车被人知道了，我现在很喜欢二手车，包括帮别人去解说二手车，因为你会认识到很多的车，新车大家都认识了反而没什么意思了，而二手车却是不同的社会，不同的时代，不同的车型，甚至你能接触到不同的用车人，这种感觉是我一直在追求的。并且乐此不疲，如果大家都一样了，自然就没有欲望了，而汽车文化就是接下来我需要的。
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