讨论出口的国产汽车一般只聊些乘用车，品牌包括奇瑞、吉利、长安、长城、蔚来、比亚迪等；出口车型都是些耳熟能详的车，车型多以轿车和SUV为主。然而国产汽车在海外市占率更高的其实是客车或货车，中国制造的客车是很强的，同时出口车辆的价格往往远高于在国内销售的价格，这也算是扬眉吐气了；下面就来了解几个知名度较高的客车品牌，其出口车辆在国内也有很多，主要用于公交车和公路客车，也许您都坐过呢。
图1：宇通客车。
很多城市的公交车都用宇通，大巴车也有很多；该品牌的客货车出口四十余个国家和地区，面对亚非拉市场累计出口数万台，其中还包括双层客车。这些车的乘坐感受与乘坐过的少数进口客车相比完全不落下风，至于驾驶感受就不好评价了，为什么呢？——因为没有对应的驾驶证，不能开所以无法评价，不过与一些职业司机对车辆的评价还是很好的。
图2：安凯客车。
安凯（车标为A/K）同样很常见，出口量也很大，而且出口国家和地区包括美国、英国、法国、意大利、俄罗斯、澳大利亚、韩国等近百个国家和地区，中国制造的大巴车在欧美日韩等曾经的汽车工业发达区域同样可以获得认可，能获得e/E-mark&DOT/GCC等认证，这也足以说明国产汽车的实力已经很强，商用车的水平更能体现出汽车工业水平。
图3：金龙客车。
说实话苏州金龙客车乘坐的比较少，了解的也不多，但金龙的出口表现也确实是不错的；日本和韩国是对其本土车企的保护最极致，可以说只要能自行生产则不论品质高低都不采购外国品牌的车辆，外国品牌汽车想要打入这块市场必须有绝对领先优势。金龙客车成功打开了韩国市场，销售的还是电动客车，这似乎让以动力电池闻名的韩国车企与供应商有些尴尬，在新能源客车阵营中国制造已经是名片了。
图4：中通客车。
这里的中通汽车不是送快递的中通，而是中通客车股份有限公司；该品牌的客车不仅出口很多国家，同时也成为了一带一路中的援外项目，出口车辆有普通客车和校车。在对车辆要求比较“奢侈”的沙特也有很多中通客车，重点是中通客车还以PKD的方式出口美国，美国本土的客车制造企业有很多，包括加拿大也有一些，能在这样的竞争环境中占有相当的市场份额，这就很令人叹服了。
图5：比亚迪客车。
比亚迪不止造乘用车，海外市场的重心始终是客货车和轨道交通；国内新能源客车的市场趋于保护，仅公交车就已经有七成的新能源汽车，所以开拓海外市场是很重要的。比亚迪的客车同样获得了欧盟、美国、澳洲等国家的认证，出口国涵盖英美德法日韩等七十余个国家和地区；知名度较高的有伦敦的双层大巴、京畿道的大巴车，各大海外机场的摆渡车等等，实力也是相当强大的。
综上所述，中国汽车在海外市场其实已经是明星品牌，不亚于德系、美系、日系乘用车在国内车市的地位；而且这些客车公司在海外的工厂交付能力近期也是标杆，新能源汽车的供应链体系目前是国内最为完善，竞争力是在快速增强的。
所以不要小看咱们自己的汽车品牌，当您在追捧外国汽车品牌或文化领域的时候，殊不知中国制造还海外同样是潮流，中国文化也是潮流；最后再来看几台出口表现不错的国产乘用车吧，大部分车的价格也要高于在国内的售价。
图1：蔚来ES8
图2：唐EV
图3：红旗H9（出口日本）
图4：在马来西亚市占率最高的车是吉利博越换标车
图5：长城哈弗F7
图6：奇瑞瑞虎8出口版
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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