唯一能打败汉兰达的，只有汉兰达。话说30万级别7座中型SUV中似乎没有谁不把广汽丰田汉兰达当作劲敌，但至今为止没有谁干得过它，过百万的销量也让广汽丰田汉兰达成为国内7座SUV的名副其实的TOP1。如今，第四代汉兰达6月份已经正式上市，对于这款车，其实消费者已经期待很久，它的表现到底如何，对比上一代到底有哪些提升？我们一一来看。
全新一代的汉兰达是丰田在TNGA架构上基于全球市场打造的7座中型SUV，如往常的丰田一样，它没有太多令人兴奋的元素，但依旧充满畅销车的特质。这次彻底舍弃2.0T+6AT动力组合的全新汉兰达，采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统，也就是我们熟悉的那套THS Ⅱ系统。在全新汉兰达身上，由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，这种搭配在这个级别里还属独一份。
而相较于凯美瑞、威兰达上的混动系统，身材更“魁梧”的第四代汉兰达理应输出总功率要更“漂亮”一些。在电池容量提升的前提下，第四代汉兰达的发动机和电动机的输出功率均有所提升，分别达到了141kW和134kW，系统综合最大功率也达到了183kW，要优于此前第三代车型上的2.0T发动机。
对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four电子四驱虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。全新汉兰达后轴上的那台体积小巧、布局紧凑的电机，可以提供最多40kW/121N·m的动力输出。加上前轴电动机的动力加持，全新汉兰达在你刚开上车的起步阶段，就可以表现出强大的底气。相比同级那些纯燃油的2.0T车型，电气化给全新汉兰达带来的优势已经建立起来了。
开起来跑了几分钟，果然是一台极其适合成熟奶爸的大车，内饰设计不算精致上档次，车机系统虽然不值得期待，但也是丰田目前最好用的一款；座椅软硬适中非常舒服，车内一切的操作丝毫不需要上手时间；比起欧美系竞品的生冷感，丰田汉兰达一向都擅长给用户营造温暖。
随着不断远离广州市区的拥挤，路线不断往高速奔走，路面不断的变得宽敞，限速不断的从40-60-80-100-120km/h变化...我不仅失去了平日堵车路段跟恶意插队车辆争夺那几厘米的优先权的暴脾气，高速上也丝毫没有深踩油门、超车的欲望，全新汉兰达似乎唤醒了我心中的“佛性”。并非全新汉兰达换装2.5L双擎系统之后的动力不行，相反要比旧款的2.0T反应更直接更灵敏，只是为了迎合成熟稳重、不急不躁的车主性格针对性调校设定出来的结果。
全新汉兰达的“操控”要比旧款更灵活、更稳定，转向也比旧款更细腻。虽然在马路上开着全新汉兰达显得又高又大，但明显在做变线动作的时候，不会像旧款那么拖沓，让人开起来更有信心。
根据官方的说法，全新汉兰达在NVH上做到了全面升级。或许是我的期望过高，真正开上它的时候，车内NVH的表现提升并不明显，和上一代车型相比并没有质地的变化。更何况THS系统全力输出时，车舱内的静谧感也会被发动机的嘶吼声所覆盖，但至少在绝大多数正常巡航时的表现还是值得称赞的。如果是我，买回来全新汉兰达的第一件事情，就是换掉那4条YOKOHAMA BluEarth轮胎。
油耗同样惊喜，整个试驾全程以高速居多，仪表显示这台全新汉兰达四驱至尊版的油耗为6.7L/100L，而实际上，按丰田双擎车的表现，这台车最省油的路况应该是在市区行驶，按照这个油耗，全新汉兰达65L的油箱加满92号汽油，跑1000公里毫无压力。
尽管7座SUV的第三排实际使用的频率不高，但其舒适性的表现是大家关注的重点之一。实际体验下来，全新汉兰达的第三排乘坐空间并没有比旧款有所提升，不高第三排可调节的靠背以及承托性更好地坐垫设定，倒是让人觉得舒适性要比旧款提升不少。
全新汉兰达的试驾后给我的感觉是，它依旧是一台典型的丰田车，有点保守但又足够均衡，让人找不到明显的短板。不管是现在还是未来，这个级别中的汉兰达依旧是王者。你们觉得呢？