近期国务院发布的促进汽车消费政策中，关于二手车全面取消限迁政策开始逐步执行，对于整个汽车行业的流通促进将起到积极的推动作用。
此项政策之前，全国二手车流通遇到了各个省市的“限制迁入”的流通壁垒，经过中国汽车流通协会组织行业内的会员积极反馈，逐步取消了部分省市的“地方政策”。
但是，京津冀、江浙沪、珠三角地区，由于种种原因采取特殊的“区域限制”，国六排放以下的二手车只能出不能进，北京地区更是以国六B的标准把全国二手车“挡在了”京城以外。
比如外省市二手车，要想进京“落户”必须是2020年1月1日之后国六B排放标准的在用车，符合标准的车源少之又少，导致了交易不畅，恶性竞争，价格不合理，对于市场的正常循环交易十分不利。
此次新政策全国范围内解除对于国五排放标准二手车流通限制，将激活2013年10月以后的大部分在用国五排放以上标准的二手车，也就意味着将有超过一亿台在用车实现正常流通的可能。
纵观全球成熟的汽车市场，二手车作为产业链中重要承上启下的环节，其流通的价值和“蓄水池”的作用非常重要，让更多的二手车合理科学的实现国内大流通逐步实现出口的全国大流通，对于消费者的车辆价值合理性有意义，对于中国汽车行业的发展有重要的专业价值。
比如一台2019年的奔驰GLC二手车，在山西吕梁，由于当地二手车竞争不充分，流通再售渠道狭窄，当地二手车的收购价格可能只有28万，而打通国五限制后，京津冀、江浙沪、广深地区成熟的二手车商将实现全国收购的竞价，可能车主到手的价格就是29万甚至更多。
全国二手车正常流通后，将实现消费者二手车出售价格趋向于更加合理化，到手价格更加充分，更加促进了消费者以旧换新的积极性和消费意愿，同时也实现了全国二手车行业的专业化竞争平等性，通过“疏导”而非“地方保护”实现全国大市场的科学发展。
解除限迁将有利于各个消费阶层的用户实现阶梯消费的逐步升级，比如现有北京2012年的奥迪A6客户，二手车价值17万左右，想置换一台30万左右的车辆，又想品牌至少BBA级别，如果依旧是各种限制迁入，那么客户就会减缓置换暂时不买车，如果能买到更多选的2018-2019年的奔驰E、宝马5这类的国五二手车，将可能提前促进用户的置换，然后过几年再置换更高级别的新车，实现逐步升级的合理性。
解除不合理的二手车区域限迁政策，本身将实现阶梯逐步置换，逐步淘汰老旧二手车，更符合行业发展规律和现状，能够更好地促进和刺激用户，加快车辆置换频率和缩短置换周期，提升再用车的析出率，这将大大的刺激整个行业的发展。
京津冀、江浙沪、广深的有关地方政府其实并不用担心这些国五二手车“影响环保任务”，因为这类车即使进入到这些区域，也都是国2-3-4置换国5，然后逐步升级电动车，混动车，如果没有更好的选择和充分的竞争，在现有的经济形势下，很多人就不考虑换车，老车继续“凑合”开了。
成熟汽车消费市场，其汽车保有量每年10-15%将进入到二手车交易链条中，也就是我们专业常说的保有量析出率，但是中国虽然目前市场保有量全球第一，但是二手车析出率仅有不到7%，远低于正常应有的市场规模。
这也于各种政策的滞后和行业区域壁垒有很大的关系，一旦环保限制平等化，加上商品化属性，配套以出口、地方补贴促进，按照现有的市场规模，如果中国汽车保有量每年二手车析出率能提升到10%，也就意味着每年二手车交易量的规模将从现有的1800万，增加至3000万台。
二手车交易活跃，1800万增加至3000万台，流通顺畅，规模效应，将带动新车销售的进一步稳定增长，实现二次质变，同时再打开二手车出口，促进新能源汽车的交易频率提升，交易效率提升，中国的汽车流通内外循环，新旧循环的互补促进就实现了更大的GDP贡献、就业规模、企业纳税和老百姓消费促进。
短期看，河北省二手车解除限迁将带来二手车拍卖、零售、金融、信息、物流等各种业态的增长，也会带来更好的“良币驱逐劣币”的健康竞争效应，希望这个政策能够真正的落实到位。
京津冀、江浙沪、珠三角三个地区的二手车交易总量占到全国交易量的60%左右，这三个地区如果能开放起到示范效应，那全国汽车流通就将带来更多的发展希望和信心。
希望其他几个区域和城市，尽快落实政策到位，让3亿台在用车流通顺畅起来，以旧促新，实现国内经济大循环。
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