为什么选择这辆车：没有理由。如果有，486算不算对领导说：作为家里的第二辆车，定位就是能装，坐得舒服，安全性高。对自己说：这车有多好玩，买了它，换了它，交很多朋友一个有态度的品牌，它就不会变成BBA那样的街车。当你在路上看到骑手时，你会情不自禁地多看两遍，你可以从你的眼睛里读到互相欣赏。
外观：轮眉真的因人而异，凸显野性。虽然sh大灯没有一些灯厂那么酷，但也是良心制作。
内饰：防水座椅很实用，护理保养也很方便。把湿毛巾随便擦一下，座椅有通风就更好了。毕竟夏天真皮座椅还是很热的。
空间：合格的工具车可以载人载物，空间亮点，sgp为乘客带来更多空间。
动力：2.5nanov带来线性加速，全新fb25-d带来更大扭矩。
操作：S模式比较陡，适合城市道路。h4拳击手的初始重心较低，侧倾较小。4.0的les pcb比较敏感，需要适应。
油耗：多片离合器让高速更像前轮驱动，油耗会比普通四驱低。城市道路和空调的交通堵塞约为12起。
舒适性：新款座椅在包包内的感觉更好， H也比老款有了很大的提升，而且所有进口材质都更加精致，整车气味更少。新的shwa取代了旧的kb，降低了漏油的概率，长时间的悬挂行程带来了乘坐的舒适性。
最满意：2.5NA CVT在如今的涡轮时代并不出彩，但如果你喜欢排量大、自吸的人，那么这款车无疑是性价比最高的，应该是最便宜的进口四驱。核心对称awd让你对雨雪有信心。安全系数更高，4.0视力系统带来全新感受。虽然pcb很敏感，但更像是一个严格的师傅在指导你一直安全驾驶新25新c。也许是最后一代自吸。经过486工程师的改造，这款组合似乎比老款输出功率更低，但扭矩提升了13，功率降低的锅还得GPF撑腰。毕竟，美版182千瓦技术人员对H4发动机的痴迷几乎是偏执的。与LN发动机相比，重心更低，带来直观感受，即降低转弯时侧倾幅度的出现。请见谅，旗舰镀铬装饰真的欣赏不了，像尾部的熏黑设计，C型尾灯的家族设计语言比老款更犀利。我喜欢在黑暗中玩带SRH的矩阵LED大灯。当头灯被点燃时，它们像聪明的眼睛一样来回转动。外表真的没什么好说的。内饰appa大屏中控确实是486理工科男的“划时代”选择，但还是用了哈曼？科技男什么时候开始关注内饰的？开完老车型，都知道座椅和N H根本对不起27的价格，但新车型的这两点有了很大的提升，可以算是对得起31的价格。空的合格工具车，合格的爹地车，二排可调座椅，真的是良心配置。SG实体平台也带来了更大的内部空间油耗。市区堵车12辆左右，高架地面7辆左右，纯高速车6辆，1.7T左右。
最不满意：吹了这么多牛，喷了这款车就不能享受旗舰配置吗？果不其然，距离中国市场约5000公里的右前刹车盘有一个浅划痕。应该是刹车片的半金属摩擦。希望是个例子。毕竟新的刹车总泵和刹车片比旧的强大很多(而且不自觉就炸了)。真的没有东西可以放进去。真是小气的设计。日本品牌汽车和家庭一样简约吗？大面积的钢琴烤漆塑料板内部看着很便宜，不耐磨。每次都要说_话，就是一辆20w的车(？10到州税)档把不能像方冋盘-sample?那样用皮革做吗毕竟我要摸轮胎很多次。235轮胎有点窄。抓地力应该更好。暂停行程太长。应该是213机箱的原因。不适合激烈驾驶。才2.5我还在激烈地开车。我可能对这台cvt很着迷。
性价比高：可以买到市面上最便宜的进口4x4、全新sgp、全新fb25、全新8速cvt、4.0 eyesight等自行车。