各位可能觉得头图看起来假了点？
因为新思域TYPE R量产版还没有正式亮相过，最清晰的只有东京改装车展上的高伪原型车。
所以K哥只能用外网做的渲染图替代了，仅供参考。
从去年就有消息说本田要引进全新思域TYPE R了，以东本CKD（进口零件到国内再组装生产）的方式在国内销售。
消息来源是东本的2022年新车规划，其中就有全新思域TYPE R。
更为重磅的消息是，新车的售价可能在30-40万之间，比70万的小贸版少了一半。
u1s1，这价格已经和日本本土的预售价（550万日元）差不多了，这还要什么自行车？
不光是思域TYPE R，普通的两厢版本新思域也会在今年推出，到时候该怎么做，大家懂得都懂。
先从外观说起吧，很多人说这代TYPE R没有十代那种“一眼帅”了。
其实思域一直是这种“老成”的风格，只不过十代画风突变，十一代算是回归了FD2、FK2这种淳朴的设计风格。
新思域主要的问题个人觉得出现在前包围上，“八字胡”的设计K哥到现在还没适应。
TYPE R就没这个问题了，刚好和普通思域倒了一下，变成下窄上宽的倒梯形设计。
这样一来就顺眼多了，两边的L形设计也是往外阔的，让车头看起来更宽一些。
侧面就和普通思域差不多了，u1s1，这代两厢思域的溜背设计还挺独特的。
背部曲线更加光滑平整，加上恰到好处的大尾翼，竟然看起来更高级了。
尾灯用了贯穿式设计，但我不理解的是，为啥中间是断开的，连一起不是更有辨识度吗？就和保时捷似的。
底下还是经典的三连排气，不管怎么说，TYPE R的中出魂绝对不能丢！
内饰基本上沿用了普通思域的设计，细节部分有所升级，比如部分采用了Alcantara翻毛皮材质、红色的安全带、金属球头挡把等。
动力方面，这一代搭载了经过升级的2.0T涡轮增压发动机，最大功率320马力，传动系统方面，依然匹配6MT手动变速箱。
ok，有关新思域的消息暂时先说这么多，后续有新消息时K哥也会及时跟进。
Ps.按照时间进程来预测，新思域TYPE R很有可能出现在今年的成都或广州车展上。
来说说K哥的看法，个人觉得如果不是信仰，没必要买它当第一台性能车。
原因很多，去年K哥去上海试过它的同类产品梅甘娜RS，都是手波前驱小钢炮。
在杭州也租过嘉年华ST，后来又蹭了几次同事的福克斯ST，都是手波的。
它们给我最大的感觉就是会无限刺激你的驾驶欲望，什么意思，就是当你摸到它的挡把、脚踩到离合器上的时候，就会不由自主的想暴踩油门和来回换挡。
超速已经是家常便饭了，我根本不可能像开一台卡罗拉一样老老实实地开它们。
从日常代步的角度来说，车子的悬挂极硬，稍微有一个小坑车就会大幅度弹跳，后排乘客舒适性极差。
大脚油门还有扭矩转向，努力控制油离和换挡的同时，还得控好车身姿态。
如果你想拼加速成绩，会发现TYPE-R也不是很快，原厂零百5.7秒，比同类的欧洲四驱小钢炮慢了差不多1秒。
而你想改装，会发现又不能爆改，马力受限于驱动形式，不能调太高。
所以它吸引人的点在哪儿？其实在赛道。
TYPE-R的原厂赛道表现就不错，在纽北以7.43.8的成绩打破了高尔夫GTI Clubsport S的纪录，成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。
Ps.当时改装只是加了防滚架，并取消了娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架的重量，并使用了符合量产标准的轮胎。
日常开更推荐A45、S3这类四驱小钢跑，四驱+自波不需要高超的驾驶技术，就能让你在直线或弯道上高潮迭起。
可玩性也很大，没有前驱车那种大马力制约因素，你可以想你所想。
最后还有一个原因，就是现在的TYPE-R其实味儿已经偏了。
明明你买的是一台TYPE-R，但因为涡轮增压发动机的到来，没了FD2那种非常线性的动力输出及爆TEC时迷人的声浪效果。
作为一台TYPE-R，最精髓的东西被更先进的科技替代掉了。
比如EK9那台B16A，那种低扭平庸，高速澎湃的高转引擎的爽已经消失不见了。
也许你还会有快感，但那份快感绝对不是来自于自吸VTEC！
所以引入国内的思域TYPE-R适合哪些人呢？
应该是那种主玩赛道的高阶玩家，日常代步仅占很小一部分需求。
又或者是纯纯的本田粉，看到红头标就能湿的那种。
那句话怎么说来着，VETC is the best！