蛇形排挡在外观和功能上确实比直列排挡更好一点的，但好得也的确有限，并且也是存在不少缺点的，所以说，也没有完全普及开。
就好比说：有2家兰州拉面，路口那家确实比楼下的那家好一点，但也就这么好一点点。
也不是所有人都是为了这么好的一点点，香菜新鲜了6个小时，就跑到更远的这个路口去吃。
蛇形排挡更复杂，但能防止操作失误蛇形排挡第1个优点就是：一定程度上是可以防止挂错挡位的。
祝照顺发表在《天津科技》期刊上面的论文，分享给你，《直线操作换挡器的开发》。
上面讲到：蛇形排挡在换挡的时候，换挡杆需要沿着阶梯形的导向槽完成横向操作之后，才能进行纵向的换挡。
所以说，每一阶横向的阶梯状结构都可以实现挡位的限位功能，直接上下拉，拉不动嘛，对不对？
而直列排挡由于导向槽就是一条直线，所以说，只能完成导向功能，而没有限位功能。
简单讲：蛇形排挡挂起挡来更错落有致，直列排挡就可以一拉到底，不在意的话，还真有挂错挡的可能性。
不过蛇形结构排挡也是更复杂的，也需要驾驶员付出更长的时间去记忆和适应。
就有点像是烧菜了，步骤复杂的菜虽然是好吃，那么更难做，对不对？
齐鲁工业大学黄贤强有篇论文的，《交互设计在工业设计中的应用研究》。
里面有讲到：产品越复杂，功能越多，人的认知负担也就越重。
如果刚接触蛇形排挡的驾驶员朋友们，可能确实一下子就找不到挡位在哪里、哪里在哪里了。
视觉效果更稳定，但成本更高除此之外，蛇形排挡在外观上给人的感觉也和直列排挡不一样。
湖南大学洪喜华有篇论文分享给你，《产品张力设计研究》。
上面说：在工业设计里面，折线是2条直线通过折点连接起来的线，直角折线看起来更稳定，给人平衡感，而一些趋向于直线的线条则略显呆板。
放在车上面，由折线组成的蛇形排挡看起来就显得更稳重一些，更偏向于商务风格的这种车型，有利于营造这种稳重大气的感觉，缺点就是成本会比直列排挡更高的。
宁波大学黄伟初也有篇论文，《汽车DCT电子换挡器设计》。
上面说：蛇形排挡由于运动轨迹比较复杂，相匹配的电气部分不是很容易设计布置。
而且需要多块防尘片组合在一起，工艺上更复杂了、更讲究了，处理不好的时候，防尘片在用的过程中，折掉了、破掉了……这种情况也是有的。
出于对工艺、成本的考量，虽然说蛇形排挡看起来视觉效果不错，一定程度上还能防止挂错挡，但是一些车企就是没用。
现在都被电子排挡所取代不过不管是蛇形排挡还是直列排挡，都是属于机械式换挡机构的，慢慢地都已经被更先进、更好用的电子排挡所替代掉了。
吉林大学闻继伟有篇论文的，《电子换挡系统功能安全研究与设计》，上面说。
电子换挡系统通过感知驾驶员对手柄、面板、其他种类的电子换挡器所做出的操作，来判断驾驶员的目标挡位，并且驱动换挡执行器来进行换挡操作。
这种形式可以说是很好地继承了蛇形排挡的优点，外观更加完美，理论上，可以做出任何的形态来适应车辆的内饰风格。
目前市面上常见的就有：奔驰的怀挡式的；宝马的摇杆式的，就是那个大鸡腿；本田的按键式；路虎的旋钮式……
而且由于实际上是电脑在进行换挡操作，可以有效避免挂错挡，挂错了，人家是不会干这个事情的，相对来说，就会安全不少。
蛇形排挡功能和外观更好，但有缺点总得来讲，蛇形排挡从功能和外观角度来说，是比直列排挡好一点点，但没大范围普及，就是因为也真的只是好了一点点。
再加上还有厂家角度看钱的缺点，对吧？还有用的缺点，所以，不是每台车都长这个样子。
真的想又好看又好用，新一点的车子一般都是现代化的电子排挡了，那个时候，蛇形、直线……做个圆圈都行。
你看，人家还做成按钮，这个时候，想要好看，又想要好用，已经有机地统一得比较不错了。
1次都没用过，自动挡N挡到底有啥用说到自动挡，大家都知道PRND这么排的，对不对？最上面是P挡，是不是？
再下面一个倒挡R挡，D挡往前开，中间这个N挡，从来没用到过，干什么的？好像平时开车都不太用得到。
你往前走往前，往后走往后，停下来挂个P挡，又不是手动挡，自动挡这个N挡干什么用的？
除了拖车之外，还有什么功能？自动挡买来，一般随便开都没问题，但是哪6件事情一干，有可能车子还真能被开坏？
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参考文献
[1] 祝照顺.直线操作换挡器的开发[J].天津科技,2017.
[2] 黄贤强.交互设计在工业设计中的应用研究[D].齐鲁工业大学,2014.
[3] 洪喜华.产品张力设计研究[D].湖南大学,2012.
[4] 黄伟初.汽车DCT电子换挡器设计[D].宁波大学,2018.
[5] 闻继伟.电子换挡系统功能安全研究与设计[D].吉林大学,2020.