摩托车改装部件大多都是消耗品，例如离合器片、链条及齿盘等等。车主可以考虑自身的骑乘习惯，并考虑消耗速度，换用更高等级的产品。以下是消耗类部品的改装介绍。
离合器片
离合器片属于消耗品，但对于起步加速有强烈要求或重度动力改装的车主可以考虑使用摩擦系数更高的离合器片来进行改装。一来可以增加离合器接合的力量，二来可以增加离合器传递动力的极限。除了离合器片的改装之外，车主也可以选择更换K值较高的离合器弹簧，也可以达到一样的效果，但离合器拉杆会相对变的重手。
齿盘
在改装传动系统的齿盘时，有两个方向可以走，一是调整大齿盘及小齿盘的齿数，也就是变更减速比。若车主喜欢更绵密的档位，进行更强劲的加速，而得到更好的加速表现，则可以放大减速比。实务上，便是将小齿盘的齿数减少，而大齿盘的齿数增加。但这也会带来极速的降低，车主可以自行斟酌。第二方面则是更换重量更轻，强度更强的齿盘零件，例如更换铝合金的齿盘改装部品，便可以同时达到两项目的。
链条
改装链条的目的与改装齿盘的第二目的一样，在于更换重量较轻，强度更好的元件。不论是齿盘的改装或是链条的改装，车主仍然必须经常检查磨损及调整链条间隙才能延长使用寿命，增加安全性。
链条改装除了可以增加性能之外，对于视觉效果也可以有加分效果。
滑动式离合器
滑动式离合器是近年来热门的改装话题，早先用于MotoGP厂车之上，后来许多厂商推出套装的改装品，近年来已经常在原厂仿赛车上看到。滑动式离合器可以想作是一个单向离合器，也就是说，动力只能往一个方向带，不能反向带回来。例如一个单向离合器可以顺时钟传递动力，但当逆时钟旋转时，是无法传递动力，只能空转而已。除了离合器之外，启动马达的机构便需要类似的设计。当启动马达通电时，可以使引擎转动，但当引擎开始运转时，却不会带着马达转动。
图中为STM为BMW S1000RR 所设计的滑动式离合器。
滑动式离合器的设计目的在于减少引擎刹车的影响。在一般的离合器上，引擎可以传递动力，同时在松开油门时，也会传递引擎刹车至后轮。在一般道路骑乘的状况下，引擎刹车可以在下坡时降低刹车系统的负担，但对于赛道骑乘而言，引擎刹车便不这么友善。在激烈的操驾中，退档所产生的引擎刹车经常会使后轮锁死，因而造成失控。使用滑动式离合器便可以降低引擎刹车所带来的反向扭力，使操作更为轻松。
辅助滑动式离合器的作动示意图。
在未来，我们将讨论各式各样的悬挂设计，探讨各种不同设计概念的悬挂究竟对于操控性有何不同的影响？又有哪些细节值得注意？敬请期待！