不久前，雷诺-日产-三菱联盟发布2022愿景纲要，声称联盟2022年在全球的销量将会达到1400万辆。
但是此消息不久之后，便传出了日产因长期使用无资质人员进行车辆出厂安全检查且整改不力，被“无限期”监视，日产11月本土乘用车销量同比下降了46.8%；三菱也未逃脱厄运，在11月23日被曝出了综合材料数据造假的丑闻，其汽车总产量及国内销量持续下跌，全球销量下滑14.6%。
唯一逃出这个怪圈的或许就只有雷诺了。
集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾放出豪言，2022年雷诺在中国的销量将达55万辆，东风雷诺将累计导入9款新车，年销量目标增加至40万辆。同时，东风雷诺经销商店到2022年将增至400家。
“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”是今年东风雷诺的全年目标，凭借科雷嘉和科雷傲两款SUV，雷诺在整体销量上一直处于稳步向前的水平。
从市场销量数据来看，东风雷诺今年的销量目标已然完成。
据悉，东风雷诺凭借双车的优异表现，今年1-11月累计销量共达到了66066辆，保底6万辆的任务已然完成，即便是向着“7万辆和8万辆”的进军也指日可待。
销量完成预定目标本是好事一桩，可是如今的雷诺却遇到了其他的麻烦。
伴随着其市场保有量的不断累积，雷诺的产品质量问题逐渐的浮出水面。
雷诺的产品质量一直是遭到消费者诟病的，这从它近几年来持续不断的面临产品质量问题，数次不同程度的车辆召回，便足以证明。
2009年，雷诺就由于生产车辆不符合中国强制性标准和有关技术法规，存在着严重安全隐患被禁止。
而后雷诺梅甘娜的气囊又出现问题，雷诺迟迟不肯应对，看不过去的质检总局只得再次警告，要求其立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆。
2013年，由于科雷傲油箱内置油量传感器设计问题，长时间使用后会造成仪表盘燃油量显示值与油箱中的实际油量不符的情况发生，不符合国家强制性标准的有关规定，存在安全隐患，所以要求其召回部分进口2009-2012年款雷诺科雷傲汽车，在中国大陆地区共涉及61508辆。
频繁的车辆召回背后，并不是体现了雷诺对于消费者负责任的态度，更多的却像是迫于国家的强制性压力，而不得不做出的缓兵之计，这不禁让消费者对其埋下了不信任的种子。
而雷诺如今已不仅仅是频繁的召回，今年尤其是出现更多的质量投诉问题，且得不到妥善的解决。
据相关的投诉数据显示，雷诺收到的质量投诉主要来自科雷傲车型，而科雷傲和科雷嘉也是雷诺在中国市场仅存的两款车。
通过投诉数据我们可以发现，此番问题主要出现在科雷傲车型变速箱上。
关于科雷傲变速箱行驶中会发生顿挫之类的问题，占了所有投诉的半数以上，这是一个不得不让人重视的问题。
而另一方面的投诉问题则是，车主反映4S店过度维修、不予补偿；或是4S店态度恶劣，不予索赔等等，矛头的指向更是让我们对雷诺的售后等等大失所望。
据部分车友表示，他们自去年开始就反映过科雷傲存在的问题，但是至今都未能得到解决。
来自大连的科雷傲车主郑先生表示，购车后，在行车的第三天就开始出现严重的低速顿挫、加速抖动并伴有严重异响的状况。
在购车后的第五天，自己就前往4S店进行检查，当时的售后检查技术总监在试车后，认为确实存在郑先生所反映的问题，并表示会马上反馈给厂家。但在7日后，售后方面告知，厂家回复此为正常现象。
无独有偶，还有的车主同样表示他购买的2017款科雷傲在低速区间，车辆会有明显的顿挫，并且有50%的几率会在顿挫的同时，变速箱发出异响，并且车身伴随明显的抖动。
该车主将问题反馈给4S店后，4S店给出的答复却是其自身没有技术能力解决这个问题，需要等待厂商给出解决方案，而如今已过去半年多，车主依然没有等到所谓的解决方案。
4S店无力解决这些问题，我们尚且理解，但是雷诺厂家不予理睬的漠视态度，却难免让人心生不满。
在我们看来，长达半年时间的解决处理，并没有给到车主一个满意的答复，很明显这是雷诺厂家缺乏诚意的表现，这样的做法也并不符合此前东风雷诺常务副总裁翁运忠所说的“将客户做为核心，以提高品牌知名度为主要目的”的理念。
这样的品牌“知名度”，无疑是对雷诺的一次抹黑，让消费者对其失去信心。
而且，我们在投诉信息中还发现车主投诉说，4S店涉嫌销售欺诈，出售问题车，进口科雷傲车辆信息与实际信息不符。
我们无法解释这种事情的发生，这是4S店为谋求利益做出的决定，还是厂家的默然允许？不得而知。但不管怎样，雷诺厂家都负有不可推卸的责任。
有时候，产品质量就是对产品销量的保证，而雷诺如今在质量上的问题频发，且消极的处理态度，无疑是将消费者推向了一个对立面。
长此以往下去，销量减少势必会成为必然，诚然这不是无法面对的难题，但砸了自己的招牌，可就得不偿失了，更何况戈恩放言在中国市场引入9款新车，若就此成为一个笑话，便真是追悔莫及了。
希望雷诺可以重视产品质量，积极妥善解决消费者反馈的问题，塑造一个负责任的车企形象。