问题：
钢材涨、铝材涨、芯片涨、油价涨，轮胎也在涨价，购车和用车成本似乎都在上涨，用车的时候就不得不控制一下开支了；那么在轮胎老化严重的时候，能不能只换前轮而不换后轮呢？
这是针对前置前驱车提出的问题，使用后驱或四驱车的用户大都会全部更换，毕竟这些车的价格略高则用车预算规划也会更多一些；反之价格相对低廉的前驱车用户则会更在意用车开支，不过汽车的各种耗件中什么都可以节省，唯独轮胎不建议节省。
轮胎的重要性可节省的项目本篇将会分为两节解读这两个话题。
前驱车只更换前轮的操作是不对的，因为不论前轮还是后轮爆胎都很危险，在低速路段前轮爆胎更危险、中高速路段后轮爆胎更危险。是不是不太好理解？参考下图，前轮与转向机当然是要连接的，方向盘通过转向柱控制转向拉杆，拉动的就是车轮；反之车轮如果有自然的作用力，那就一样能拉动方向盘转动。
爆胎的时候车轮会被瞬间压扁，轮胎的变形量会非常大，滚动阻力也会随之快速增长；这个滚阻对于拉杆和转向机而言会是个“拉力”，单侧车轮爆胎会反向拉动方向盘往这一侧偏移，车头会冲向这一侧。如果在行驶中出现爆胎，除非驾驶员全神贯注地控制着方向盘，否则都很难在爆胎瞬间及时扭转方向盘修正车辆行驶轨迹；而低速道路的路况总会很复杂，左侧可能是护栏、右侧可能是机动车或非机动车，瞬间冲向一侧则有可能引起交通事故。
所以前轮爆胎的主要问题是容易造成连环交通事故，爆胎车辆其自身的损伤一般都不大。
「后轮爆胎」更加危险，因为后轮“不能转向”。
对于前驱车而言后轮是从动轮，但同样会影响车辆的行驶姿态；比如单侧车轮爆胎的时候也会被压扁，随即产生的是一个很强的侧向力，ESP（车身稳定控制系统）可以通过VDC控制车身，也就是通过给不同的车轮施加不同的制动力，以克服产生的侧向力；但VDC的控制极限并不高，这点可以参考麋鹿测试，大部分轿车和SUV的极限为50-70km/h，这是在开启ESP的前提下进行的急转弯测试。
后轮爆胎的瞬间就像是“后轮主动急转弯”，车速过高、侧向力过大，VDC通过不同车轮的制动摩擦力的调整是无法克服的；结果自然是车辆侧滑，甚至因侧滑而造成侧翻。
由此可见后轮爆胎的危险性有多高，只更换前轮无疑是给自己“埋雷”，除非从来不上城市快速路或者高速公路。反之自己开车的时候会感觉安心吗？所以轮胎是不能省的，任何主动或被动安全配置的重要性都不如轮胎的价值高，尤其是被动安全配置是在发生碰撞后才能发挥作用，这些配置是永远用不到才好的。
轮胎一定是建议全部更换。
哪些汽车保养项目可以尽量少做或不做呢？
常规保养类目需要定期去做，但也不需要频率太高。
比如更换发动机空气滤清器和空调滤清器都不用高频率更换，可以按照一万公里拆卸清理一次，两万公里更换一次为标准；其实这两个滤清器都是用于过滤灰尘和杂质，只有纸质滤芯没有破损，拆卸就用高压气吹干净就行。
其次燃油滤清器（汽滤/柴滤）也是不用频繁更换的，尤其是汽滤，因为汽油从装车到卸料、再到通过加油机加注到油箱里会经过多道过滤，使用的滤网和滤清器标准最高达到500目、柴油略低；燃油本就是足够清洁的，汽滤只是过滤微量的尘埃。具体多久能“灌满汽滤”是没有准确数值的，有些汽滤为1000目则使用寿命长，有些高性能机用2000目的滤芯，使用寿命救会短一些。
但是总能够用上几万公里，有些则是终身免维护；如果车辆出现顿挫抖动、动力下降与油耗升高，在排除掉发动机积碳、点火和油路系统的故障之后，才有可能是汽滤堵塞哦。
「动平衡和四轮定位」没有必要频繁去做，这两个都属于汽车维修项目而不是保养项目；动平衡是在轮毂或轮胎受损，导致某个位置的质量（重量概念）比其他位置低，高速运转的时候离心力异常而抖动的时候才需要去做（伴随方向盘抖动）。
四轮定位则是悬架修复项目，汽车的连杆结构是用于导向车轮，也就是控制车轮的角度，减振器和弹簧才负责支撑车身；在用车过程中的振动与冲击会慢慢改变连杆的角度，随后出现车轮严重偏磨、车辆跑偏、异响或者其他问题才需要去调整。反之为什么要去做四轮定位呢？
最后需要了解的是变速箱油的更换周期，手动变速器一般建议五万公里以内更换，自动变速器的更换周期可以控制在8万公里左右，期间只要换挡正常、动力也正常的话，变速箱油的状态就是良好的。不过无级变速器还是建议按照用户手册定时更换，因为这种变速器很容易出现问题，按照建议里程更换能避免损坏后无法质保的情况出现。
至于发动机油和机滤确实要按照里程数定时更换，这是没有办法的，但汽车的保养其实主要就是换机油和机滤，其他并没有什么。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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