一辆行驶里程超28.2万km、配置CADA2.0TFSI 155kW发动机以及OB5变速器的奥迪Q5。用户反映：该车冷车启动后，在暖机过程中怠速抖动，加速迟滞伴有进气回火现象，冷却液温度达到正常工作范围后故障现象消失。
故障诊断：
自诊断检查：故障码如图1所示。
自诊断故障显示燃油测量系统怠速时系统过浓，读取相关数据流，如图2所示。
怠速时数据流：混合气形成长期匹配值：-42.2%、混合气形成短期匹配值：-25%，表明此时氧传感器检测到可燃混合气过浓，发动机控制系统修正空燃比的方向是：减稀，喷油器的平均喷射时间为0.475ms，已经低于正常值。三元催化器后的氧传感器（气缸列1氧传感器：传感器2）的数值在0.8-0.9V波动，说明尾气排放异常。
在怠速工况下进行尾气测量，结果如图3所示。
图3中，由于用于故障分析的尾气测试仪设备中的氧含量传感器失效，所以氧气（O2）数值是失真的，故不作为故障分析参考。
怠速尾气含量：
HC：860 X 10-6、CO：12.87%、CO2：6.9%、NOX：22 X 10-6、X：0.81。
从尾气检测结果可以看出，碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）含量明显过高，而二氧化碳（CO2）含量过低，过量空气系数偏低，进一步说明进入燃烧室的可燃混合气过浓。
造成混合气过浓的可能原因有：喷油时间过长、燃油压力偏高、燃油蒸气控制系统故障、喷油器泄漏、曲轴箱通风混有汽油蒸气。
从自诊断数据分析可以排除喷油时间及燃油压力故障；堵塞炭罐电磁阀管路，测试数据流无明显变化，初步判断燃油蒸发系统也没有故障。接下来判断喷油器是否存在泄漏，将发动机运转至正常工作温度后，熄火，观察发动机数据流中燃油压力数值如图4所示。
5min左右，发动机热量辐射，使密封的燃油导轨中压力上升至8550kPa，由此可以初步判断高压喷器以及燃油导轨没有燃油泄漏。
根据该发动机燃油供给系统的结构特点，高压燃油泵由凸轮轴驱动，如果油泵柱塞泄漏汽油，汽油是可以流到曲轴箱内的。结构图如图5所示。
由于该车没有机油尺，于是用其他车型的机油尺伸入油底壳内蘸取机油，发现机油中汽油味道比较大。拆卸汽油泵发现故障点：柱塞处泄漏汽油，如图6所示。
故障排除：更换汽油泵及机油机滤后故障排除，再次测量数据流，如图7所示。
发动机怠速时测量尾气，如图8所示。
HC：28x10-6、CO：0.00%、CO2：15．64%、NOX：21×10-6、入：1.23。
尾气排放成分恢复正常。
故阵总结：
（1）冷车怠速抖动、加速迟滞的原因是车辆长时间停放，曲轴箱油底壳内渗入大量汽油。发动机启动后，暖机过程中通过曲轴箱通风系统汽油蒸气进入气缸，造成混合气过浓。通过燃油修正把喷油时间减少，此时如果加速，又会造成瞬间通过喷射进入燃烧室的燃油过少而出现回火现象。热车后曲轴箱内的燃油蒸气大部分被吸入燃烧室消耗掉了，故障现象逐步消失，行驶基本正常。
（2）调校好的汽油发动机在怠速工况下，尾气中一氧化碳（CO）低于 0.5%，二氧化碳（CO2）为13％～16%，氧气（O2）为1%-2%，碳氢化合物（HC）低于55×10-6，氮氧化合物（NOX）低于1000×10-6。根据尾气中各成分的形成机理，通过尾气测试，有助于对发动机燃油供给系统故障分析。