文|二哥头
众所周知，目前汽车行业普遍在朝着新能源发展，但很多人对新能源的的认知仅仅局限在电动汽车或是插混车型上，其实不止是电能，燃气动力也是新能源的一个方向，
虽然现在燃气的补给以及基础设施可能没有电能或是燃油车那么便捷，但燃气动力汽车也有自己的优势：补能迅速，媲美燃油车、受气候影响较小（冬季续航不缩水）、使用中容错率和设计冗余大。
所以目前很多主流的车企，都没有放弃对燃气动力汽车的研究，比如丰田的Mirai，现代的NEXO ，以及我们今天要说的奥迪A3 g-tron
近日，奥迪发布了全新双燃料版的新车A3 g-tron，新车配备1.5TSI双燃料发动机，既可烧油也可烧气，预售价约合24.63万元人民币。
不过值得注意的是，国内大概率不会引入这个版本，因为像是现款A4/A5、上一代A3都有天然气版本，但国内都不曾引入。
说回A3 Sportback G-Tron，外观造型与即将上市的A3基本保持一致，只是大灯组及格栅进行了微调，还是原汁原味的奥迪风格，只是可能相比A3更加运动一点（个人感受）。
内饰布局也与普通版基本保持一致，标配10.1英寸中控触摸屏和10.25英寸全液晶仪表，方向盘换成了平底设计的三辐式造型，在科技感氛围营造这一块，不得不说奥迪是拿捏得死死的。
说说大家最关心的这套动力系统，这台1.5T双燃料版本的发动机最大功率96KW，最大马力130匹，峰值扭矩200Nm，零百加速度需要10秒左右，在天然气加满的情况下，它的最大续航里程接近500km。（基本与燃油车一致），
不过这套动力系统最大的特点还是经济性，根据官方的介绍这款车百公里仅需3.5-3.6千克的压缩天然气，换算成人民币也就是在22元左右，作为对比，一台百公里油耗为6升的燃油车，百公里需要的燃料花费为33上下（选取标准为92号，当前油价5.52元）
至于如何切换模式（汽油or天然气），一般而言，天然气是默认的，只要在天燃气不足的前提下，发动机才会转变为汽油模式，，而且是不能手动切换的。
最后一个关于燃料安全的问题，笔者问过周围的很多朋友，它们都认为这种燃气动力的车不安全，因为看见储气罐就觉得它非常容易爆炸…也不知道是不是受到以前煤气罐的影响。
其实大家完全多虑了，以A3 Sportback G-Tron为例，它的储气罐使用三层纤维复合材料制成，每个重量仅为26kg，三个储气罐最大可承受580bar的撞击，高于法律要求的470bar，完全满足碰撞安全要求。
而且双燃料车离大家并不远，很多地方的出租车都是经过天然气改装的，后备箱里背着一个巨大的天然气罐，也没见出什么爆炸事故。
事实上，燃气动力汽车在欧洲市场已经比较成熟了，既有便捷的基础设施，同时政策上还对其有倾斜，比如相关的购车补贴。
但在国内市场，燃气动力汽车还在发展初期，目前应用最广泛的，一般是客车或是轻型货车，乘用车采用可燃气体作为燃料的屈指可数。
究其原因，自认为有两方面，一个是基础设施的不完善，导致用车的需要付出额外的时间成本；第二方面就是厂家对此也不积极，目前主机厂基本都是聚焦到电动汽车领域上去了，市面上可购买的燃气动力汽车其实非常的少。
但放眼世界，其实还是有很多国家以及企业都没有放弃对燃气动力汽车的研究，比如日本的丰田，韩国的现代，在燃气动力汽车上都有所建树。
写在最后：对奥迪而言，走量车型依旧是在放在燃油车上，但燃气版本的推出，一方面可以加强技术储备，另一方面，在未来发展方向没有盖棺定论之前，也可以当做是对未来的一次试探。