几个月前行经武汉的街头，这里还是一如旧日的热闹与繁华。在这座城市的道路上，法系车是最常见到的一个文化符号，标致雪铁龙是穿梭在大街小巷最忙碌的身影，从出租车、网约车到警车，它们在这里干着最糙最累的活儿，同时又是许多私家车主的选择。
新中国三线建设时期，孕育于鄂西的二汽使小城十堰名扬天下；1992年神龙汽车的成立，又让法系车与湖北结下了不解之缘。湖北对法系车而言是近水楼台，但纵观近年来标雪在华销量，与一众合资甚至自主品牌相比依旧惨淡、下滑严重。
尽管法系操控的运动基因赢得的口碑并非浪得虚名，独特的设计表达也得到了一些情怀车友的钟爱；但另一方面，市场现状依旧说明，今天的中国消费者对这位来自远方的朋友，不太买账，为什么了？
标雪系列的中国情缘
提到法系车与中国市场的结缘，就不得不从1985年与北京吉普、天津大发、上海大众同一时期进入中国的广州标致说起。
那个时候的中国乘用车市场，还未成为世界车企竞相争夺的一块肥肉；事实上，七十年代末，当依靠自身力量从无到有缔造了中国汽车工业的老一辈建设者们，为改革开放的宏伟蓝图游说全球汽车品牌、试图引进外商合资时，更多厂商认为中国还不需要轿车——毕竟，那个年代，商用车占据了中国汽车市场90%以上的份额，购买私家车是否许可尚处在灰色地带，99%以上的轿车需求来自政府采购，中国乘用车消费市场对于外商输出技术、投资建厂并无吸引力。
就在这样的背景下，经过了几年的不懈努力和漫长谈判，合资车企开始在中华大地生根发芽，可那时的广州标致，法国人却是打了自己的小算盘的，即使最初驶下生产线的车型供不应求，标致仍不看好中国市场的远景。
尽管标致505与当时中国街头的许多车型相比性能不俗，但由于外商扼守着相关技术，广州标致的国产化率始终很低；车卖出去了就肯定要修，他们寄希望于进口配件的后期供应带来丰厚利润，使得广州标致后期养护成本居高不下，据说一个离合器就要5000多，让消费者逐渐丧失了信心，最终落得巨额亏损、债台高筑的草草收场。
尽管遭遇了广州标致的惨败，但法系车还是在中国落地开花。1992年二汽东风与标雪集团合资成立了神龙汽车，因为雪铁龙的经营活动一贯比较独立，神龙起初只生产雪铁龙的富康车型。
十年后，合作进一步扩大，东风标致诞生，并在2004年推出了同样家喻户晓的开山之作307。时至今日，来自湖北的东风雪铁龙和东风标致，创下过红火的战绩，虽面临着销量的下滑，但依旧是合资车企中的主流品牌。
而神龙汽车最早下线的富康，也的确无愧一代神车。1992年，在日内瓦车展亮相一年，摘得达喀尔拉力赛桂冠的雪铁龙ZX，以富康的名字来到了中国。这部带着当时更先进技术和运动基因的两厢轿车，成为了日后行遍街头巷尾的“老三样”之一。到1995年，富康的国产化率达到80%以上，至2008年停产，累计销量逾50万台。
尽管当时的富康销量表现不俗，但在尚不成熟的中国市场，没有屁股的造型却明显不如桑塔纳、捷达这样的三厢车有竞争力，似乎因此不够体面；到1998年8月，富康988下线，标雪为迎合中国市场设计了第一个屁股；2002年，仍旧以富康为原型搭配新款内饰的爱丽舍下线了；直至2013年，经历了再一次外观上的小改动的爱丽舍最终停产，这个由雪铁龙ZX衍生的车系，足足生产了21年。
百年车企的浪漫坚守
历史上的标致和雪铁龙是两家分别独立的车企，标致生产汽车的历史可以追述到19世纪，因其与米其林的渊源，它也是19世纪最早使用充气橡胶轮胎的车企。至石油危机后的70年代，标致从米其林手中取得了雪铁龙的股份，两家车企开始了“共用平台、品牌分营”的数十年同舟共济。
就像富康对神龙汽车的影响不可磨灭，对于2019年刚刚跨过百年车企历史的雪铁龙而言，同样有过一款车型，其漫长的产品周期为品牌成长留下了不能抹去的印迹。也让法国人的浪漫坚守深入品牌的灵魂——标雪是有个性的。
30年代战前的法国，创始人安德烈雪铁龙提出要为普通百姓打造一款廉价实用的“国民车”；1939年，寓意“两匹马拉的车”雪铁龙2CV成功试产250台；在战后物资匮乏的1948年，2CV在巴黎车展亮相，并正式投入量产；尽管个性的外观曾饱受诟病，早期只有一盏车灯、一个后视镜的设计也的确可堪简陋，甚至车身结构都采用了当时少有的前驱甚至前后独立悬挂的设计，但此后的数十年的风雨历程让它的不同的衍生版本，丰富至法国和世界各地人民生活的方方面面；直至1990年停产，在长达51年的漫长产品周期中，雪铁龙2CV累计生产超过500万台，势不可挡地成为一代经典，最终与甲壳虫和MINI并称世界最著名的三大微型车。
历史上的标致和雪铁龙，一直乐于把新潮的、艺术性的设计理念应用到投入量产的车型中，彰显别具一格的品牌形象。1974年诞生的大型轿车雪铁龙CX，就采用了时至今日都让人觉得时髦、新颖的设计，这款车在八九十年代曾少量的出现在中国街头，隐藏式的后轮、反曲面的后风挡玻璃就已经在外形上显得格外另类，更不用说液压升降的底盘。
甚至细节到门把手、仪表显示、单幅方向盘，全都别具一格。与当时同样可堪豪车的皇冠、公爵相比，简直雪肤花貌、惊为天人。
就是法国车这样独特的设计理念和对于法式浪漫的坚守，让他们尽管积极的为中国市场改变屁股，却仍旧无法拉近个性的基因与这个21世纪才蓬勃兴起的全球最大乘用车市场之间的距离。尽管标雪近年来在华销量受挫，但反观这一品牌在全球市场的表现依然可圈可点，甚至收获了利润的提升；况且这百年车企的浪漫情怀，也依然拥有着全球包括中国用户在内的一众拥趸。
法系操控与品控诟病
法系车的惨淡境况，也让标雪在所有合资品牌中，保值率垫底。市场对于一个品牌的反馈是很直观的，尽管自富康的时代起，法系车就已经利用随动转向的“黑科技”把后轮非独立的板车悬挂调教得远优于同级对手，但操控上的加分项，却并不能敌得过维护养护上一贯遭到的诟病。
去年夏天有幸得到一部老款爱丽舍，和我一直在开的海马323同样属于经济型小排量的轿车。323同样是有运动基因的，但第一次体会到法国人理解的操控，就让我对爱丽舍爱不释手。1.6的小排量，转速拉起来一二三档在城市道路上100公里时速以下的提速表现不错，让这小车在车流中可以悠然游走，尤其在需要转弯或者变道时，微微的侧倾可以给人一种积极的有信心的反馈。这种感觉尤其在上山下山的路上让人心旷神怡，这套来自雪铁龙ZX的非独立悬挂，实际驾驶体验是优于这个级别一些独立悬挂小车的。
后来的几个月里，尽管爱丽舍的油耗要略高于我的323，但几乎每次出门我都选择开它。当然，这期间也让我切实的体会到，标雪的保值率不佳是有原因的。
首先这车的机舱布局对于简单的保养的确不友好，空气滤芯都需要工具才拆得下来，有一次和做修理工的朋友吃火锅的时候聊到，朋友说，“一般的保养车主要求，空气格是不换的，但要拆下来拿气枪吹一吹，法国车就不吹了。”
其次就是没想到底盘件那么脆弱，底盘件的脆弱我切身体会了两次。一次是有天晚上后排坐了三个胖子，从那以后我的后轮就经常在转弯时蹭内侧的车体，我去了修理厂，修理厂建议我如果车要长期开，应该换后桥总成。这件事我觉得很意外，不该脆弱到这种程度，就在QQ上搜素了一个武汉的出租车交流群，说明我是爱丽舍车友，想咨询车辆养护经验。
后来群里的大哥们就告诉我，拉重了塌屁股是当年所有老爱丽舍出租车都遇到的，尤其是还要拉气罐，更重。大哥告诉我，你要是不经常拉那么重，就把轮胎蹭到的车体部分用锤子敲进去；要是像他们这样经常满载，他们当地的修理厂有一种更粗的连接杆和更厚的胶垫，换上就不蹭了，不然后桥换了也最多管用两三个月。
第二次属于我的驾驶习惯不好，过一道较高的减速带没有减速，竟然断了轴，而且相连的部分也变了形；这种暴力驾驶纵然不可取，但一辆车可以不喜欢我这样对它，但不应该无法承受。除此之外我用铁链拖车的时候还拽变形了拖车钩与大梁相连的金属框架，原车的焊点直接断开；我也觉得十分震惊，哪怕铁链再不适合用来拖车，拖车钩也不应该如此脆弱。
再就是电路很玄学，很脆弱。有一天我在好朋友的修理厂吃饭，一个标致车来换电瓶，老板的徒弟就过去招呼；然后我听到老板对他的徒弟说，“我来换你不要动，法国车有时候拆个电瓶就要烧保险。”这种情况我也经历了一次——因为没有锁车电瓶被偷，换上新电瓶以后，拧钥匙接通电路以后出现了异常。
当然纵使如此这般，我依然喜欢安装在转向灯上的喇叭和副驾驶手扣打开后的小桌板，依然喜欢C柱上的阅读灯；不仅是操控而已，法系车在它的点滴细节上也的确常常让人心动。
以上，其实也就不难理解，为什么法系车的销量一再受挫——不仅是奇葩的造型不合国人胃口，也有质量把控上的诸多不足；但也同样不难理解，为什么尽管法系车有着百般无奈的小脾气，依然不影响众多车友对它扎实的操控和独特的设计满怀着热爱。
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